“许嫁”武汉 领航者飞得更稳更远

　　原标题：“许嫁”武汉 领航者飞得更稳更远长江日报记者在捷克乘坐体验轻型飞机魅力

长江日报记者在捷克采访卓尔领航者飞机公司CEO伊戈尔·斯特拉蒂尔 通讯员陈文静 摄

卓尔领航者飞机制造公司的工艺追求精细 通讯员陈文静 摄

　　斯特拉蒂尔是个非常骄傲的人。他在捷克交通运输大学学航空运输专业，又在英国和美国知名大学深造，并以优异成绩取得MBA学位。

　　他曾在金融行业长期担任职业经理人，又曾出任波音公司捷克分部CFO（首席财务官）。2001年，他第一次围绕航空工业创业，即获利数百万欧元。2004年，他创立捷克领航者飞机公司，迅速成长为欧洲最大的轻型飞机制造商之一。

　　2017年5月，捷克领航者飞机公司却选择被武汉卓尔航空工业有限公司收购，斯特拉蒂尔出任“卓尔领航者飞机公司”CEO。在他看来，被中国武汉卓尔收购后，“领航者”才真正成为了一家“世界级”公司。

　　7年里来中国近30次

　　“这里是最大一片蓝海”

　　“第一次去中国是2010年，目的地是西安。为了寻找合作伙伴，把我们的飞机卖到中国。”伊戈尔·斯特拉蒂尔回忆，从那以后，他几乎每年都要到中国三四次，一去就是几个月，几乎跑遍了中国的主要省份。

　　谈及最初对中国的印象，职业经理人出身的斯特拉蒂尔眼里只有“市场”。

　　“2010年，我感觉自己去得太早了，中国人对轻型飞机的认识还不多。”但据他观察，那时欧洲每年轻型飞机需求量是1000架，中国的潜在市场却有5000架，“这就是为什么我一定要打入中国市场的原因，这里的市场太大了。”

　　斯特拉蒂尔在西安、成都找到了合作伙伴，但每年来自中国的订单只有五六架，而且相当不稳定。

　　2017年，捷克领航者飞机公司已能生产超轻型飞机(UL)、轻型运动类飞机(LSA)两个系列，共12种机型，发展成为欧洲最大的轻型飞机制造商之一，积累了一批专业技术人才及专利。

　　销售的不饱满，成为制约该公司做大的市场因素。

　　美国通用航空制造商协会（General Aviation Manufacturers Association）数据显示，目前中国通用航空飞机数量不到4000架，比新西兰都落后，而美国有21万架。

　　2016年，中国国务院发布的一份通用航空业发展指导意见，让斯特拉蒂尔觉得“时机成熟了”。意见提出，中国将放开3000米以下低空空域，到2020年，中国通用航空业经济规模将达到1500亿美元。

　　“这里是最大一片蓝海”，斯特拉蒂尔把眼光放到与中国公司开展更长远的合作上。

　　曲折谈判“许嫁”卓尔

　　被武汉人的“航空梦”打动

　　中国许多省份和企业，都向斯特拉蒂尔抛出过“橄榄枝”。

　　“价格不是最重要的，我更看重的是双方对公司长远发展规划是否契合，”斯特拉蒂尔说，“公司就像是我的孩子，从出生到抚育13年。她是要嫁人，但我要看到孩子出嫁后，过得更好。”

　　与武汉卓尔的接触，最初缘于两国政府牵线搭桥，实际谈判并非一帆风顺。

　　“谈判进行了三四个月，有时从晚上谈到凌晨3点多，早上9点又接着谈。白天在律师办公室里，饭都没时间吃，吃点巧克力就打发了。”卓尔方面参与谈判的人员回忆，斯特拉蒂尔的不舍与谨慎，就像是“一位待嫁女儿的父亲”。

　　2017年，斯特拉蒂尔受卓尔邀请到武汉考察。这是他第一次来武汉。

　　“他们没有一开始就谈生意，而是带我到武汉的大街小巷转悠，给我讲武汉的历史，武汉人的‘讲义气’、直爽，”斯特拉蒂尔回忆，那次去坐了长江游轮，到江边的马可孛罗酒店顶层酒吧看夜景，“当时我觉得，这座城市真的太美了，有现代化的一面，也有非常柔情的一面。这么美的江景，如果今后开发出飞机游览项目肯定很受欢迎。”

　　最打动斯特拉蒂尔的是，卓尔方面同样有远大的“航空梦”。

　　“武汉方面对收购后公司的发展有清晰的规划，而且有远大的目标，比如，5-10年内，我们想成为世界上最大的轻型飞机制造企业。”斯特拉蒂尔说，武汉人的诚意和决心，让他“逐渐放心下来”。

　　2017年5月，捷克领航者飞机公司正式许嫁武汉卓尔航空。这是武汉企业首次出海收购欧洲飞机制造公司。

　　“互相尊重”度过收购阵痛期

　　武汉没有在捷克派驻一名员工

　　“以前公司事务都是我一人说了算。完成收购后，公司要买一台车，或者要给工人涨一点薪水，都需要与武汉方面商量着办。”斯特拉蒂尔坦承，自己度过了一段“角色转换”期。

　　被一个中国公司收购，令许多捷克员工“心里打鼓”。对中方行事风格的陌生，对公司未来发展的未知，令他们感到不安。

　　“好在武汉卓尔用非常和缓、艺术的方式，帮助公司度过了整合阵痛期，”斯特拉蒂尔说，“这基于我们彼此互相尊重，这是合作的基石。”事实上，对于任何可能影响到他个人权益的事项，武汉卓尔方面都小心翼翼，一定会来征求他的意见；而他的一些合理诉求，武汉方面从未拒绝。

　　收购完成后的“卓尔领航者飞机公司”，仍任命斯特拉蒂尔做CEO，全权管理捷克公司事务。

　　武汉方面甚至没有派一名员工到捷克公司“督阵”。“因为我们彼此尊重，彼此信任！”斯特拉蒂尔说。

　　公司管理方式和工作氛围并无改变，只有增加的订单和更加饱和的工作量，捷克工厂的工人们很快放下担忧。

　　“我们的生产设备更好了，订单更多了，公司整体业绩也在上升，”在“领航者”工作了10年的瓦莱德米尔说，“还有一个改变，就是我自己更关注中国了，还有那个叫‘武汉’的城市。”

　　斯特拉蒂尔说：“现在的公司更加稳健了。”

　　收购一年多来，“领航者”的订单增加了50%以上，并计划在伊赫拉瓦通航机场旁建设新工厂和研发基地。全部投产后，飞机年产能将扩大3倍。

　　斯特拉蒂尔把更多时间放在研发新机型上，“我再也不用花几个月时间在中国转悠了，因为卓尔有强大的市场开拓能力。我们已经是一家中国企业。”

　　武汉让他成了捷克的名人

　　中国与世界“相向而行”释放最大红利

　　对斯特拉蒂尔个人来说，与武汉的合作所带来的最大改变，是把他变成了一个“捷克名人”。

　　2018年11月在中国上海举办的进博会上，斯特拉蒂尔受邀同捷克总统米洛什·泽曼一同访华。会上，卓尔宇航集团武汉制造基地与卓尔捷克领航者飞机公司现场签署1.2亿元的航空零部件采购协议。泽曼总统评价：“卓尔与捷克领航者在通航领域的合作，是中捷合作的典范。”

　　“挺疯狂的！一夕之间，捷克电视台邀我上节目，杂志要专访我，从没想过自己会如此出名。”斯特拉蒂尔说，他没有参加进博会后在中国的参观访问活动，而是直接回了捷克，“因为我已经有一个很棒的武汉伙伴了，不需要再寻寻觅觅了。”

　　有了捷克领航者的技术输入，武汉通航产业飞速发展。

　　2017年11月2日，在收购交割完成后的第6个月，首架“武汉造”飞机Skyleader 600（卓尔领航者SL600）在卓尔航空工业武汉基地下线。目前，卓尔宇航集团已获得100多架领航者飞机订单。研发能力方面，卓尔宇航成长迅速，仅今年一年就获得40个新专利受理。

　　“作为一家武汉企业，我们最看重的，当然是通过收购欧洲公司，消化吸收先进技术，然后在武汉落地，形成自主生产、自主研发的能力。”卓尔宇航负责人说，历史上有许多昂贵却“不实用”的高科技收购案例，但武汉和捷克领航者的融合非常成功，“我们尊重别国的文化和公司既有的管理方式。即便有分歧，我们也不介意先迈出一步，这或许就是中国改革开放40年所获得的经验。”

　　在斯特拉蒂尔看来，中国的改革开放就是在走向世界；而那些同中国“相向而行”的国家，便可以获得最大红利。

　　“对于捷克来说，我们并不是单方面的技术输出，而是在获得中国更丰厚的资本和市场后，共同研发，共同做大做强。”斯特拉蒂尔说，公司已在着手研发新能源、智能化、四座及以上的新机型，未来还希望向飞机引擎等核心零部件的研发制造进军。“这在与中国合并之前都是无法做到的。所以说，我们是风险共担，利益共享。”

　　2018年9月，卓尔宇航集团又完成了对德国挑战者特技飞机公司的全资收购，斯特拉蒂尔参与了此项收购工作，现在还参与对德国公司的管理。“这充分说明捷克与武汉已是一家人，领航者已成为一家‘世界级’的公司。”斯特拉蒂尔说。（长江日报记者蔡木子）