记“土专家”信恒均：手、脑、心并用的维修工匠

　　原标题：“土专家”信恒均23年改造46件机械设备，11项成果被推广应用。同事说——“他一动脑筋，我们就省力了” 

图为：11月26日，信恒均检修铁路设备。（湖北日报全媒记者 刘曙松 摄）

　　11月21日，夜里11点半，宜昌东站背后的机修车间里，“叮叮咣咣”的敲打声再次响起。

　　白炽灯下，46岁的信恒均眯着双眼，盯着一个零件凸起的部分，仔细敲击打磨。

　　“信工长，又来加班啊。”“不是加班，在家闲着也没事，就过来捣鼓捣鼓。”

　　白天，他看见工人修剪铁路线两边的树枝很辛苦，就琢磨着能不能制作个机器，帮大伙儿省点力。

　　“爱操心”的劲头一上来，信恒均又要干个通宵了。23年来，他一向如此。

　　“问题没有解决好，不轻言放弃”

　　在武汉铁路局荆门桥工段宜昌东线路车间，机械化维修工区副工长信恒均被称为“土专家”。

　　大伙开玩笑说，信工长搞发明，是在帮大家“偷懒”，特别是“运砟神器”，省了大力气。

　　这是一个4个车轮、5块铁板组成的微型敞口厢体，宽度与铁轨契合，前后左右及底部铁板可以活动。挖掘机把道砟装入厢体，推到换填地点，打开铁板，道砟便会自动填满路基。

　　以往，铁路换填路基，一次作业3个小时，靠100个人手工搬运，500筐石头只能填铺25米长的钢轨轨底，但用信恒均发明的“运砟神器”，只需30人就可轻松填铺60米。工人都说，“他一动脑筋，我们就省力了”。

　　在信恒均的工作间里，像这样的“土发明”，还有好几十种。

　　测量道岔3条轨道的心轨降低值，以往使用的工具要手动操作3个标尺，读数慢、精度低。信恒均将两端的标尺固定，中间的标尺加装电子表头，不仅测得更快，还测得更准。

　　轨道螺帽风吹日晒，外侧棱角日渐磨平，专用扳手夹不紧，拆卸困难。信恒均用自行车链条加钢管制成新式扳手，用链条将螺帽紧紧勒住，便可轻松卸下。

　　在这些“土发明”里，信恒均最得意的是道岔翼轨打磨机。传统的打磨机，只能打磨钢轨表面，无法触及侧面，若购进专用的翼轨打磨机，一台就需要12万元。信恒均反复琢磨，将普通砂轮片改造成特殊形状，加装在传统打磨机上，可调整方向和角度，180度打磨毫不费力，成本还不到5000元。

　　据统计，23年来，信恒均改造铁路养护机械设备46件，11项成果被推广应用，为铁路养护节约200多万元成本、5000多个工时。

　　“我不算聪明，只是喜欢琢磨，问题没有解决好不会轻言放弃。”信恒均坦言，铁路养护是个复杂系统，两根钢轨下大有文章可做。列车开行得越久，需要改进的问题也就越多，“但我相信，办法总比问题多”。

　　“手、脑、心并用，才是工匠”

　　其实，23年来，搞发明只是信恒均的“业余爱好”，维修机械设备才是他的主业。

　　信恒均所在的工段担任汉宜、宜万线259公里正线、108条股道、266组道岔的维修保养任务，拥有各种类型冲击镐60台、螺丝松紧机30台、内燃捣鼓机8台、发电机25台等。

　　为了让这些机械设备保持正常运转，信恒均没休过一次年假，日均维修机器10余台次，春运高峰每天要修理60余台次。

　　常年与机械、机油、油漆打交道，每天把几十公斤重的“铁疙瘩”搬来挪去，信恒均的手掌布满老茧，细小的伤口一层叠一层。面对这些难以完全愈合的小伤口，信恒均笑称自己皮肤很好，伤口洗一下、擦一下就没事了。

　　“铁路日夜川流不息，随时可能出问题，必须24小时待命。机械设备是大伙儿的武器，出了问题就得尽快修好。”信恒均说，铁路养护不能干扰火车正常开行，只能在“天窗时段”争分夺秒地进行。因此，改造机械设备，提升作业效率，是他搞发明的动力。

　　“信恒均搞发明，是在给大伙儿抢时间。”荆门桥工段工会主席张启云表示，铁路线上，爱岗敬业的维修工为数不少，信恒均之所以出类拔萃，关键在于他比别人多走了一步，多想了一层，“态度决定了高度”。

　　在信恒均的工作笔记上，记者看到这样一段感言：“用心做事，那是工人；用手和脑做事，那是工程师；只有手、脑、心并用，那才是工匠。”（湖北日报全媒记者 邓伟 通讯员 曹新宇）