长江经济带多式联运三年行动

　　原标题：建设“645” 加速零“换乘” 推广新船型  长江经济带多式联运三年行动，湖北这样干

　　9月3日湖北省港航局透露，交通运输部日前发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》，明确提出年内开工建设武汉至安庆段6米水深航道工程、武汉港阳逻港区集疏港铁路等项目。到2020年，长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上。

　　武汉至安庆6米水深航道整治年内开工

　　新建集装箱、大宗散货港区要建进港铁路

　　《计划》要求，着力补齐联运基础设施短板，年内开工建设武汉至安庆6米水深航道项目。长航局相关人士介绍，武汉至安庆6米水深工程是长江中游“645”航道整治的重要组成部分，其首个项目蕲春水道整治工程已于去年11月开工。

　　长江中游“645”工程完成后，宜昌至武汉段实现4.5米通航水深，武汉至安庆段实现6米通航水深。届时，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉，5000吨级内河船将直达宜昌。按20年测算，长江航运可产生直接经济效益547亿元，较铁路节约物流成本1000亿元，较公路相比节约3600亿元。

　　根据要求，武汉至安庆6米水深项目将于2020年完成主体工程，并在2019年底前，开展武汉至安庆段江海直达、江海联运相关码头的技术改造。

　　在港区铁路方面，将支持武汉阳逻港区建设集疏运铁路，其他新建重点集装箱、大宗散货港区应配套建设进港铁路。湖北省港航局相关人士表示，目前，阳逻港集装箱铁路一期已于2017年底投入使用，二期正在加快建设。黄石新港、宜昌港、荆州港等一批项目也建成了港区铁路。

　　武汉打造江海直达铁水联运品牌线路

　　推动成立省级港口集团，区域一体化运营

　　《计划》要求，大力推进江海直达、铁水联运等多式联运模式发展，2020年底，实现武汉、重庆、南京等主要港口至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化，打造武汉—成都等一批集装箱铁水联运品牌线路，实现班列化运行，形成以武汉、南京等长江干线主要港口为核心的铁水联运枢纽。

　　湖北省港航局相关人士介绍，2006年，武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列，2009年实现常态化运行，2013年实现了天天班，现已成为长江干线上的一张名片；铁水联运方面，武汉实现了成都至阳逻港的集装箱铁路直达班列，然后在阳逻港换船，直达上海洋山港。目前，阳逻港铁水联运已突破1万标箱，待港区铁路二期建成后，铁水联运量将呈爆发式增长。

　　在大宗干散货铁水联运方面，加强港口与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接，促进蒙华铁路与荆州港、岳阳港的紧密对接，推动大宗货物集疏港运输由公路向铁路转移。2018年年底前，主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输；2019年年底前，主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。

　　为统筹推进江海直达和江河海联运发展，《计划》提出，推动成立省级港口企业集团，加强资源整合，促进区域港口一体化运营。依托大型港航企业，引导长江集装箱运输向重庆、武汉、南京等长江枢纽港集并，并与上海、宁波—舟山、苏州等沿海集装箱干线港有效衔接，促进集装箱港口枢纽化、集约化发展。到2020年，形成优势互补、合理分工的集装箱和大宗散货江海直达与江河海联运协调发展格局。

　　推广武汉至洋山港1140标箱船型

　　2020年全面实现绿色港口、船舶

　　根据《计划》，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，2019年制定出台船型优选工作指南，加快江海直达船型研发和推广应用，重点支持研发武汉至洋山1140标箱等江海直达集装箱船，2018年出台集装箱、干散货和滚装运输江海直达船检验规定和建造规范。

　　据介绍，1140标箱船舶吃水6米，可载箱1140个标准集装箱。与原来单船载箱570标箱相比，新型船舶装箱量翻了一倍，堪称长江航运版的“复兴号”。目前，湖北省正在研发建造6艘1140标箱船，预计2019年可投入使用。届时，将成为长江中上游最大集装箱船，可使武汉至洋山的集装箱运输成本大幅下降，优化长江运输模式，能有效缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。

　　根据安排，将推动标准化托盘循环共用系统在集装箱铁水联运中的应用，到2020年，长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化；大力推进航运、港口、铁路企业之间的业务单证电子化，逐步实现多式联运单证统一。2019年年底前，重庆、武汉、南京等主要港口实现外贸集装箱设备交接单电子化。

　　绿色发展方面，2020年实现长江干线主要港口、水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力，全面实现船舶垃圾和污水集中处理、达标排放，全面完成船舶污染物港口接收设施建设任务。（ 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 陈珺）