原标题：见缝插针“绣花”忙

　　斗拱、飞檐、坡屋顶。远观枣阳站，汉代冠冕样式的建筑，尽显千古帝乡的独特风格。这是来自山西太原中铁十七局建设者们的杰作，一群貌似粗犷的北方汉子，将枣阳站建得大气又不失精细。“这是黻纹、黼纹，那是山纹、龙纹。”项目经理冯毅指着山墙附近的花纹介绍。为了彰显地方文化特色，体现一站一景，枣阳站在设计上从汉十二纹章中选取4种纹饰，作为主要装饰图案。装饰材料是玻璃与石材交替，突显古典与现代结合。

　　掐着秒表搞建设

　　8月19日，湖北日报全媒记者来到枣阳站前，只见14万平方米的站前广场正在封闭施工，只能从一条9米宽的土路绕行。沿途看见旅客提着行李箱进出站台，翻斗车吊着钢筋小心转运，现场安全员不停指挥疏导。

　　“枣阳站是拆除旧站房在原址上重建，先修过渡站房，再修新站房。拆旧建新过程中，要求不影响火车站使用。”冯毅说，工程最大的难点是施工作业面窄，施工、火车站运行同步进行，施工干扰多，安全管理难度大。在站前广场没有施工时，施工材料可以在外堆放。站前广场由其他单位组织施工后，材料只能堆放在新修的站房内，作业面更加狭窄。

　　与跟火车运行抢时间相比，堆放材料的问题就显得“小儿科”了。在原来的铁路线区域施工，只能在没有火车经过的窗口期进行。经过多方协调，施工大多在后半夜，每周4次，每次仅2小时。“以前每天有52对动车经过，加上普速车和货车，共八九十对。”不仅要避开火车运行时间，土建、钢结构、装修、信息、电气等众多施工相互制约，需要细心协调组织，见缝插针进行，还要抢在列车进站前10分钟停工，确保人员安全。“真的是掐着秒表搞建设。”

　　旧火车站地下有电缆，要保列车正常运行，大型机械难展拳脚，临近铁路线一侧只能靠人工如绣花般作业。

　　小心上台阶，绕过二层的施工地面，记者踏上钢结构天桥，只见一辆列车刚刚进站，对面几辆铲车停工避让。据介绍，新建的天桥宽8米，长96米，重290吨，2次跨越铁路线共计25米。为了让天桥顺利跨线，施工人员先焊后顶，连续用3个窗口期才将天桥顶推到位。

　　每天都是工作日

　　枣阳站原为仅2300平方米的四等站，因地处鄂豫交界地，交通需求大，上座率高，2018年在施工期间仍发送旅客180万人，平均每天五六千旅客进出。改建后，新站建筑面积增至1.18万平方米，跃升为二等站，日发送旅客能力大幅提升。

　　在这里施工，真正的难点在新站施工、老站运行两不误，必须既保工程进度，更保障火车安全运行、旅客安全出行、工程安全进行，因此安全措施繁多，安全员也多。“我们有14名安全防护员经过铁路部门培训认证。施工中，一台车一个安全防护员。”

　　为了抢抓时间，施工方只能全天待在工地。“今天是礼拜几都不知道，每天都是工作日。”冯毅说，自2017年7年工程动工以来，累计回甘肃天水老家不到10天。“最亏欠的是家人。”项目党支部书记陈海龙说，工程开工后仅回家9天。自加入中铁十七局团队后，他长年漂泊在外，与儿子交流很少，父子显得生疏。儿子有事，总是先跟妈妈讲，让妈妈代为转告。如今，儿子也成了铁建人，在贵州工地，一家三口天各一方。

　　记者在工地采访时，项目副经理兼安全总监时磊的爱人小陈，带着几岁的女儿从太原赶来“反探亲”。原来，为了解决施工人员难与家人团聚的问题，中铁十七局建立了“反探亲”制度，请家属到工地探亲，交通、食宿费用全报销。小陈是铁二代，早已习惯了两地分居。她说：“只有铁二代，才更懂得、更理解铁建人，也希望社会上更多人理解铁路建设者的艰辛与不易。”“从8月开始，经停动车减少20多对，夜间施工期增加到6小时至8小时，为我们在10月20日完工争取了时间。下一步，我们要抢抓窗口期增多的有利时机，加大组织协调力度，加快推进地面、墙面装修施工，确保工程如期完工。”临别时，陈海龙仍然不忘工程进展，托记者代话：“让湖北父老放心。”（湖北日报全媒记者 张爱虎 通讯员 徐向军）