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　　十三五建成长江大桥数量全国第一，湖北的长江上平均每隔26.525公里就有一座大桥……亮眼数据彰显实力，5年来，湖北的长江大桥不仅建得多，而且颜值高，内涵更丰富，许多桥进入世界桥梁殿堂。这些桥，方便群众出行，激活商贸往来，成为推动湖北长江经济带发展的交通“硬支撑”。

　　滚滚长江横贯荆楚，道道彩虹妙手绘就。

　　2月3日，从湖北省交通运输厅传来喜讯，十三五期间，湖北长江大桥建设任务超额完成，共建成长江大桥11座，另有5座在建，增幅居全国第一，建设力度和速度创历史之最。

　　最新统计显示，截至2020年底，湖北已建成通车和在建的长江大桥数量达到40座，长江上平均每隔26.525公里就有一座大桥。

　　“以耽误不起的紧迫感，超前谋划长江大桥建设，啃下一个个硬骨头，为推动湖北长江经济带发展提供交通硬支撑。”省交通运输厅负责人说。

　　11座大桥一桥一景

　　站在蓝白相间的青山长江大桥上，远眺可见繁忙的阳逻港。

　　随着武汉四环线主线贯通，这个四环线的跨江主通道也“掀盖头”：白塔蓝索与绿水青山浑然天成，钢梁、斜拉索互为映衬。

　　青山长江大桥用5年建设而成，是湖北十三五“建桥热”的代表。尤其近两年，湖北江面十分热闹。

　　2019年，湖北半年内有武汉杨泗港、秭归、荆州、石首、嘉鱼等5座长江大桥通车，刷新湖北交通史上的新纪录。2020年，除建成青山长江大桥外，还建成宜都、武穴、棋盘洲长江大桥。

　　蓝装亮相的沌口大桥、“钻石型”的武穴大桥、红色“编钟”的棋盘洲大桥、中国“牌楼”韵味的宜都大桥……湖北新建成的11座大桥一桥一景，各领风骚。

　　更难得的是，不断创新的桥梁设计理念，让这些桥梁身世不凡，造型各异。“轻灵高挑的全漂浮体系能担千钧之力，何必膀大腰圆？”全国工程勘察设计大师、青山长江大桥总设计师徐恭义笑着说，这一新体系能抵消大部分地震能量和惯性力，既节省用材，又使主塔更加“苗条”。

　　屡屡刷新建桥纪录

　　夕阳西下，金色阳光洒在武汉杨泗港长江大桥金黄色主塔上，使长江上首座双层公路大桥显得格外雄伟。

　　杨泗港长江大桥连通武昌与汉阳，主跨1700米，比武汉长江大桥全长还多30米，是世界最大跨度双层悬索桥。这个投资47.5亿元的长江主轴超级工程，是目前长江上通行能力最强的长江大桥。

　　2019年10月8日，全长4.134公里的杨泗港长江大桥通车，自带流量迅速成为“网红桥”。蹿红，不仅因身姿靓丽，还因功能齐全。中铁大桥局项目经理罗瑞华介绍，这座兼顾“慢生活”的桥，上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑，让市民共享大桥带来的便利。

　　这更是一座走进世界殿堂的桥。去年8月，2020年国际桥梁大会（IBC）奖公布，杨泗港长江大桥获乔治·理查德森奖。IBC大奖被誉为国际桥梁界的“奥斯卡奖”，其中，乔治·理查德森奖是IBC大奖中设立最早、影响最大的奖项。

　　让人惊喜的桥远不止这些。青山长江大桥，世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；在建的鳊鱼洲长江大桥，国内首座交叉索混合梁斜拉桥……

　　建桥路上你追我赶。

　　2017年通车的沌口长江大桥，桥宽46米，是当时长江最宽的大桥，也是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。3年后，这一纪录被青山长江大桥打破。桥宽达到48米，279.5米高的主塔，相当于100层楼，是眼下世界最高的无下横梁A型桥塔。

　　一跨过江呵护生态

　　面向长江，鸟语花香。

　　宜昌伍家岗长江大桥工地塔吊转动，一派火热。这里正好是中华鲟保护区的核心区，中华鲟洄游繁殖栖息地。

　　除传统方案施工外，能否一跨过江不惊扰中华鲟？

　　中交二航局项目生产经理丁刚梁介绍，设计图纸几经修改，2017年，大桥选定为“一跨过江”的钢箱梁悬索桥，主跨达1160米，两个主桥墩“搬迁”到岸上施工。为此，业主单位多投入一亿元。

　　共抓大保护，不搞大开发。生态“高压线”，对新建长江大桥提出更高要求。

　　造桥，不让一滴污水流进长江，这在大桥建设者中已形成共识。湖北日报全媒记者在采访中看到，伍家岗、武穴、棋盘洲、鳊鱼洲等大桥均修建泥浆沉淀池等设施，把污水分离为清水和泥土，进行循环利用，最大限度保护周边的生态环境。

　　“随着建桥含金量提高，斜拉桥、悬索桥一跨千米级已不是难题，这为桥墩尽量不涉水提供了技术支撑，实现过江大桥与资源环境和谐发展。”徐恭义说。

　　沿长江实现“市市通大桥”

　　湖北为何在十三五发力建桥？

　　“补短板、强弱项，适应高质量发展需要。”省交通运输厅重点办负责人分析，湖北坐拥长江最长岸线，但过江通道总量偏少，因远距离绕行过江，增加物流成本，有些地方靠轮渡过江。此外，像武汉等大城市过江通道日益拥堵。

　　武汉市交管局统计，到2020年底，武汉机动车保有量已达380万台，比5年前增加175万台。而高德地图的数据显示，2015年，武汉拥堵情况在全国排名第12名，到2020年第三季度，武汉退居第23名。

　　“拥堵排名大幅下降来之不易。”武汉交通专家胡润洲分析，三镇隔江相望，城市断头路、瓶颈路较多，排堵保畅上，武汉近5年新增4座长江大桥，对过江能力大幅提升功不可没。

　　统计显示，武汉每天过江车流为100多万台次（含汉江），仅杨泗港大桥每天通行车辆8万多台次，为市民增添一条快速出城路。

　　桥通物活。在助推地方经济上，座座新建大桥更是“功臣”。如嘉鱼长江大桥，是咸宁市的第一座长江大桥，通车后标志着湖北沿长江实现“市市通大桥”。棋盘洲长江大桥紧邻黄石新港棋盘洲港区，开通后将带动“公铁水”多式联运。

　　“方便一地群众，带动一处经济。”省交通运输厅相关负责人表示，通过质量监督、安全监管、科技创新，落实桥梁全寿命安全监控理念，把每座长江大桥打造成百年精品桥，助推湖北由交通大省迈向交通强省，为加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”提供交通保障。

　　“长江之腰”的湖北，十四五还有新气象。根据规划，到2035年，我国规划布局长江干线过江通道276座，其中湖北省69座。2025年前，湖北将重点推动实施新港高速双柳长江大桥、军山长江二桥等项目。 （湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 石斌 潘庆芳）