图为：通过翻坝转运的集装箱，在秭归港起吊上船。（视觉网 向红梅 摄）

　　6月18日，满载3200吨东北玉米的货轮，停泊在葛洲坝下游宜昌白洋港，龙门起重机上下飞舞，128个标准集装箱次第上岸，换乘货车沿翻坝高速前行90公里，运抵三峡大坝上游的秭归港，再下水装船，全程用时约24个小时。

　　“由此，三峡航运揭开新的一页，”宜昌市物流业发展中心副主任江华介绍，这是三峡枢纽首次开辟集装箱“水运转公路再转水运”（水公水）翻坝线路，其常态化运行将成为翻坝物流的“主干道”。

　　“第一次集装箱水公水翻坝非常成功，比经由大坝船闸节约近4天。”宜昌白洋港集装箱有限公司副总经理黄氙很兴奋。

　　据统计，2018年三峡大坝过货量破纪录达到1.44亿吨，远超1亿吨设计能力。三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天。

　　解决长江航运“肠梗阻”问题，功夫在岸上。湖北省以三峡大坝为节点，以“两坝（三峡大坝、葛洲坝）两港（茅坪港、白洋港）两园（翻坝物流园、白洋物流园）”为核心，建设宜昌港口型国家物流枢纽，构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，打造“北粮南运西进”“粮肥互换”“商品车滚装翻坝”等特色物流品牌，以高效联运，吸引货物上岸后通过铁路直接进行大分流，或经疏港公路开展翻坝小转运，形成三峡枢纽“大分流小转运”多式联运发展格局。

　　宜昌建投集团董事长邓钧介绍，2019年预计通过各种翻坝联运手段，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。

　　为进一步扩大集装箱翻坝转运量，宜昌正积极争取，拟对进出白洋港的国际标准箱运输车辆通过白洋收费站、宜昌长江公路大桥北站、猇亭收费站时，实行高速公路通行费50％优惠，并出台对集装箱翻坝转运的专项补贴政策。（湖北日报记者张乐克、通讯员郑家裕）

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　　多式联运纾解三峡“肠梗阻”

　　6月18日，随着三峡枢纽首次开辟集装箱翻坝线路，宣告“秭归港—白洋港”为核心枢纽的多式联运翻坝体系已初步建成。

　　破解长江物流瓶颈，释放中西部经济发展潜能，已经成为国家战略。紧盯水陆联运，湖北省正加快建设一条综合、立体、绿色交通走廊，从根本上缓解三峡通道紧张，解决长江水运梗阻之痛。

　　梗阻之痛：五大沿江产业长廊受阻

　　6月11日，秭归县沙湾锚地，薄雾在晨曦中消散，江岸停泊40多艘货轮轮廓变得清晰，密密匝匝，错落有致。

　　“等了一夜，都是准备过坝的。”宋明洪打开茶杯，抿一口浓茶说道。宋明洪是长航集团实施“新长江战略”投入长江运输的第一艘 6700吨散货船——“新长江06001”号船长。

　　“在长江航运跑了27年多，眼睁睁看着大坝船闸越来越堵。”他带着一口浓厚的重庆口音说，随着三峡大坝截流，重庆奉节至四川宜宾段最低航道水深提高到2.7米，可全天候双向通行，航运猛增，川江流金淌银，重庆港吞吐达1亿吨，目前上游港口规划吞吐能力超3亿吨，这样的发展势头，凸显三峡大坝通行“卡口”矛盾尖锐。

　　据三峡通航管理局统计，2018年三峡大坝过货量达到1.44亿吨，远超1亿吨设计能力，且每年增长10%左右。

　　水运是进出西南市场成本最低的运输方式，仅汽车每年过坝就达120万辆。三峡现代物流公司总经理滕益众说，2018年柳州某汽车品牌因过坝物流梗阻，在武汉前置库积压近3000台，上游四川经销商长时间提不到车。

　　长江航运梗阻，受损不只汽车产业。全国500强企业近一半聚集长江沿岸，沿江钢铁、石化、电子、建材等五大产业走廊均受影响。

　　不仅如此，长江宜昌段面临生态环保压力。宜昌市发改委主任郭康新称，积压待闸的船舶给长江的水质和空气带来污染。

　　先行探索：2019年建成4条多式联运翻坝线路

　　秭归港，在三峡大坝上游直线距离2.5公里处，沿江下行直线距离60余公里，就是葛洲坝下游的白洋港。这两港之间，围绕破解翻坝难题，正进行一系列闪转腾挪。“白洋-秭归（茅坪）”翻坝组合，吸引货物上岸后，或经铁路大分流，或经公路翻坝小转运，形成“大分流小转运”多式联运格局。

　　6月18日正式启动集装箱“水公水”翻坝。3200吨来自辽宁营口港东北玉米，在白洋港上岸后，换乘集卡车队，记者一路跟随转运货车，来到秭归港。承接上游航运的民生轮船“民仁号”货轮在此等候多时，当天，这批玉米悉数登船发往重庆。货主中粮贸易（大连）集装箱有限公司销售部经理祁青松感触颇深：“这不仅节约了时间，更能缓解资金周转压力。”

　　“汽车和集装箱附加值较高，时效更敏感，翻坝转运需求较强。”宜昌市物流发展中心副主任江华介绍，2019年以来，宜昌已经新开通4条多式联运线路，其中3月启动商品汽车滚装翻坝，近15种品牌4.62万辆汽车，实现快速通过三峡，平均用时不到1天。

　　东风本田销售科相关工作人员称，采取“水公水”转运翻坝，每台车运输成本增加不到200元，而西南市场7天用户交付周期获保障，实现“轻库存”精细管理。

　　江华预计，2019年作为三峡枢纽启动转运分流第一年，集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。随着港口吞吐能力扩容，多条疏港铁路、翻坝公路、油气管道等项目推进，以及翻坝补贴政策扩面，该数字还会迅速扩大。

　　港产一体：长江经济带上绽放新业态

　　“我们不做简单的翻坝搬卸工。”“白洋港-秭归港”三峡翻坝枢纽建设运营主体——宜昌交投公司董事长殷俊称，两个港口都是“前港后园+水公铁”布局，将利用亿吨商货过三峡的发展机遇，培育新业态、孵化新经济。

　　过去，东北粮食运往西南市场，路线是从辽宁营口至重庆港，再分流到川渝地区，整个行程约25天。近年来，三峡大坝上行拥堵，时效不能保证，粮食贸易商很是发愁，因为超过25天，玉米等就会发芽变质。若在梅雨季节，货损率更高。

　　中粮贸易公司祁青松说，摆在大多数粮贸企业面前的有两个选择，要么在武汉上岸转运重庆，要么在宜昌上岸向川渝分流。综合算账后，中粮等贸易商们纷纷选择了宜昌。

　　为什么？

　　“我们想的是如何给贸易商降成本，而不是赚他们的搬运费。”殷俊介绍，白洋港拿出“物流+贸易”的粮食全程供应链服务，与中粮集团合作，将在港口存储期间的贸易粮，通过武汉国家粮食交易中心采取电子竞价交易方式进行销售，增加收入。此外，“海进江”的粮食到了白洋港后，衔接公路运输，辐射宜昌周边200公里。

　　为贴身服务西南市场，白洋港区建设了粮食加工仓储中心，以物流招商加工企业，把重庆上游加工企业吸引过来，直接在港区加工，再配送到西南地区。为避免货轮空回，白洋港还将宜昌优势产品化肥，通过江海联运的方式运往东北，“粮肥互换”，进一步降低物流成本。

　　如今，白洋港每月粮食集港量3万吨以上，每月3500吨以上通过水铁联运发往云贵川，既减轻了货物大坝过闸压力，又促进区域协调发展，孵化出加工贸易、供应链金融、大宗商品交易中心、航运数据中心等新经济。（湖北日报全媒记者 张乐克 通讯员 郑家裕 邬妍）