长江边，九大泊位一字排开，高耸的装船机、卸船机、岸桥等“巨无霸”装备有序运行。近日，湖北日报全媒记者来到黄石新港探访。

　　黄石新港由深圳盐田港控股，是长江中上游七大港口之一，2015年9月29日开港运营，已成为集多式联运和集装箱、散货等于一体的现代化综合性港区，年通过能力3000万吨。

　　立港之初，黄石新港就将打造“绿色港口”写入规划，构建高效率、低能耗、低污染、低排放的港口发展新模式。

　　“每个泊位长110米，一般传统内河散货泊位年通过能力100多万吨，通过采用先进的工艺和设备，我们可达300多万吨，一条万吨级货轮6小时可装卸完毕。”黄石新港港口股份有限公司副总经理曹文国说。

　　记者看到，码头上的岸桥比一般内河港口岸桥要大。曹文国告诉记者，这是专业集装箱岸桥，可伸出码头30米，适合大型船舶装卸货物。“长江上的货船虽以窄体船为主，但向大型宽体船舶发展是趋势，公司超前规划，提高泊位使用率。”

　　泊位上，分布有7个岸电箱，以供停靠船舶使用。船舶岸电箱原用于海港码头，内陆港口并不多见。“投入近200万元，与泊位同步建设。船舶停靠作业过程中，直接与岸电箱对接，不用烧柴油，大幅减少二氧化碳排放。”曹文国说。

　　1号泊位，两台卸船机紧张工作，巨大的抓斗抓起电煤放入封闭式皮带机廊道。公司根据海港运营经验，全部采用变频技术，自动根据作业量调整功率，节约能源。“同时，建立能量回馈系统，电力驱动抓斗上升，抓斗下落时又通过回馈装置回馈电能，储存后再用于生产。”

　　不远处，两名工人用水枪不断冲洗泊位，散落的零星煤炭被冲走，泊位干净如新。“港口已实行雨污分离，雨水进入市政管网，污水流入污水管网，处理后再用于喷淋系统，循环使用。”

　　通过中控室的监控设备，电煤在皮带机廊道内的运行情况清晰可见。为避免扬尘，廊道内的喷淋设备定时开启。“港口有4条封闭式皮带机廊道，可将煤炭直接运到散货堆场或多式联运的火车上，避免中途产生污染。”

　　顺着皮带机廊道，记者来到散货堆场。散货作业产生的粉尘污染是港口最大的污染源之一，但记者却感觉不到明显扬尘。堆场里，车辆不停穿梭，喷淋系统不断喷出水雾降尘。堆场四周，竖起一圈17米高的防尘网。“防尘网投资2000多万元，全长2000多米，粉尘阻挡率近90%。”“不仅要冲刺‘百万标箱亿吨大港’，更要打造长江上‘绿色港口’的标杆。”黄石新港港口股份有限公司董事长李安民说。（湖北日报全媒记者 赵志刚 通讯员 梁焱 万小露）