图为：被誉为“千里汉江第一港”的仙桃港，是仙桃发展的大平台，是仙桃开放的大门户。（视界网吴晴宵摄）

　　3月，仙桃海关挂牌；

　　4月，华润集团仙桃电厂烟塔项目浇筑第一罐混凝土，华润仙桃项目正式启动；

　　这个春天，仙桃城市向东发力，地处国家级高新区核心区的长埫口镇热腾起来了。

　　眼下，7.1平方公里起步区建设全面启动，12项路桥、管网、绿化等重大基础设施项目陆续开工，仙桃高新区脊梁挺起，活力绽放。

　　因势而谋，嵌入“汽车走廊”

　　北枕汉水、东临武汉、西接仙桃，318国道、沪渝高速、武汉城市圈外环、汉宜高铁仙桃支线铁路、江汉货运铁路横贯全境，仙桃港、国网通航仙桃通用机场、货运铁路站、仙桃保税物流区落子。区区100多平方公里地域，集如此区位、交通优势，聚众多现代化产业要素，并不多见。

　　新旧动能加速转换。省里规划布局的沿318国道汽车工业走廊，辐射、带动周边，毗邻沌口、蔡甸的长埫口镇“近水楼台”。整合资源，对接“武汉车都”，嵌入“汽车走廊”，参与产业分工，承接产业转移，大有文章可做。

　　国家级高新区核心区落地长埫口镇成为仙桃的“不二选择”。2018年3月，仙桃市委决定，仙桃高新区与长埫口镇实行“区镇合一”，一套班子、两块牌子，走“资源集中、要素集约、创新驱动、科技引领”的路子，集聚智能制造、现代物流等新兴产业，推动区镇一体化发展。

　　仙桃高新区由原来的“六园”，即生物食品药品产业园、非织造布产业园、华中汽车零部件产业园、电子信息与装备制造产业园、新材料产业园、临空临港循环经济产业园，变为“一区六园”，产业底盘更牢固，管理体制、运行机制更顺畅，发展优势更加突出。

　　区镇合一，激活体制优势

　　机构整合、职能划定、人员配置等很快落地。但“区镇合一”究竟怎么“合”、如何“融”？全省没有统一模式，没有可直接复制的经验，只能“摸着石头过河”。

　　“一片毛荒之地，看起来无路可走，却也蕴藏着无限多的路径。”仙桃高新区党工委副书记、长埫口镇党委书记雷玉成说。

　　规划先行。“区镇合一”第一步，制定、完善高新区战略规划、长埫口全域规划、高新区核心区控制性详规、高新区起步区控制性规划“四大规划”。

　　事务融合。高新区建设指挥部成立，市长余珂任指挥长，财政、自然资源和规划、住建、交通、科技、园林、市城投公司等七部门入驻，合署办公，负责协调园区所有项目建设事务，大到征地搬迁，小到管线开口，指挥部到工地，人员在现场，“所有问题不出指挥部”。

　　握拳发力。“区镇合一”体制运行一年多，他们发现，一些社会事务分散注意力。“下一步，将试行区管镇模式，将社会事务与经济事务相对剥离，提升工作效能。”雷玉成说。

　　得天独厚，成就崭新区镇

　　城东，318国道黄荆大桥扩宽工程现场，吊机高耸，桩机轰鸣，焊花飞溅，工人们正为大桥国庆节前通车加班加点。横跨杜家台分洪道、建成10多年的这座大桥，将扩宽一倍。

　　黄荆大桥下游2000米处，一座八车道的“龙昌大桥”环评、图审等已通过，年内动工。核心区内迎宾大道、东城大道、通港公路骨架已拉通，配套的景观、绿化、亮化工程已开工。

　　随着投资15亿元的重大基础设施项目相继开工，长埫口作为“引领区、先行区、示范区”雏形初显。“没想到这么近，这么方便。”丰树集团负责人考察仙桃高新区后感叹。丰树集团是一家仓储物流企业，在武汉建设了8万平方米的仓储中心，想在武汉周边80公里区域内，寻地扩建仓储基地。仙桃高新区以不到50公里的空间距离、半小时车程的优势，成为首选。如今，洽谈完成，只待择日签约。“每天要接待两三拨客人，接听客商咨询电话嘴巴都说干。”这是仙桃高新区投资局局长袁银国的“牢骚”。4月18日下午，他刚送走台湾的一行客人，又接到电话，迎接一个由55人组成的湖北江西商会考察团。

　　仙桃高新区“国字号”招牌、武汉西邻、铁水公空贯通的得天独厚的优势，正吸引越来越多投资者的目光。（湖北日报讯 湖北日报全媒记者崔逾瑜通讯员易赶帮樊碧波）