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春运一线故事:凌晨3点的民航机务师徒

人民网2019-02-03 11:00:49

春运一线故事:凌晨3点的民航机务师徒

  2月2日凌晨3点,绝大多数人已经进入梦乡,做着各种关于回家过年的美梦,但是有那么一群人却无法入睡。

  春运启动后的夜晚,凌晨3点,最后一班过夜的飞机终于落地了。师傅老崔叫醒了刚睡了20分钟的徒弟小夏,准备去机位上接机,做航后工作。

  老崔名叫崔勇,在机务行业已经工作了三十年,是一名资深的飞机放行工程师;小夏名叫夏健健,工作也满了4年,去年刚刚成为一名飞机维修技术员。

  夜间的机坪,没有了白天的喧嚣,飞机发动机的轰鸣声从远处传来,越来越近。今天温度零上2度,微风,体感微冷,但只要不下雨,算是“极好的”。

  待旅客下机、与机组交接飞机、安检员撤离廊桥后,他们便开始航后工作。

  飞机航后工作,是每天晚上都要执行的系统维修检测工作,包括机下外部检查、勤务工作以及机上系统测试两个部分。

  老崔带着小夏推着工作梯和放水车,开始了飞机的航后检查。首先是简单的勤务工作,擦起落架镜面跟加发动机滑油。这项工作虽然简单,而且也做过很多次,但是在老崔的强烈督促下,小夏还是手持航后工卡,对照着工作参考依据,做一项签一项。

  也许小夏现在并不理解师傅的用心良苦,但是以后总会理解,作为一名机务人员,严格按照工卡手册施工是最基本的工作准则。

  接着是飞机放水工作。由于冬季气温低,飞机水管中的余水很可能结冰,一旦结冰可能造成管路破损,影响飞机安全。

  小夏将专用的放水车拖来放水口,熟练地打开放水盖板,转动手柄,水从管口喷涌而出,还是溅湿了小夏的袖口。水箱里的水从喷涌而出,到滴滴落下,到最后“一滴不剩”,8分钟,放完了全部的余水,小夏再用抹布把放水口周围再擦拭干净,然后关上加水口,并反复用手拍了两下,确保锁定。

  师徒二人通力合作,机下的各项检查和勤务工作只用不到半个小时就完成了。他们通过工作梯进入飞机,开始进行驾驶舱的各项测试和排故工作。

  老崔查阅了今天的飞行记录本和客舱记录本,说了句:“今天运气不错,飞机没有故障”。小夏大叫一声“欧耶!”。没有故障意味着飞机只要做一些灯光、液压、刹车、故障旗等例行检查就行了。

  虽然是一些例行的检查,老崔还是会在每一个测试时,都说一遍系统的原理和注意事项。

  “做火警测试之前,一定要做灯光测试,不然就会误测试。”“通过火警探测系统,使用发动机上的探测器,来监测发动机过热和火警状态。当系统感应到过热或着火时,驾驶舱内的警告指示,会显示在P7遮光板和过热火警保护面板上。”老崔边做测试边耐心的讲解。两人很快完成了机上检查的40多个项目,做好记录以后,准备给飞机“断电”。

  随着飞机APU、电瓶逐一被关断,机舱内的灯光也黑了,机坪高杆灯的黄色灯光从驾驶舱玻璃透了进来,老崔打开电筒,看了看手表,记录了完成航后的时间,04:15。

  师徒二人关上舱门,从工作梯上走下机坪,机坪上现在只剩下他们的脚步声和交谈声。

  他们终于可以稍微休息1个小时,5点30他们将重返这个机位,开始飞机的航前工作。

  一张小小的机票,承载着一个家庭的团聚与梦想。但是对于一些人来说,春节与家人团聚只能暂时搁浅,民航机务工作者就是这类岗位,也是成就万家团聚梦的春运保障者。(郭婷婷 胡冶平)

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编辑:苏喜茹

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