2月2日凌晨3点，绝大多数人已经进入梦乡，做着各种关于回家过年的美梦，但是有那么一群人却无法入睡。

　　春运启动后的夜晚，凌晨3点，最后一班过夜的飞机终于落地了。师傅老崔叫醒了刚睡了20分钟的徒弟小夏，准备去机位上接机，做航后工作。

　　老崔名叫崔勇，在机务行业已经工作了三十年，是一名资深的飞机放行工程师；小夏名叫夏健健，工作也满了4年，去年刚刚成为一名飞机维修技术员。

　　夜间的机坪，没有了白天的喧嚣，飞机发动机的轰鸣声从远处传来，越来越近。今天温度零上2度，微风，体感微冷，但只要不下雨，算是“极好的”。

　　待旅客下机、与机组交接飞机、安检员撤离廊桥后，他们便开始航后工作。

　　飞机航后工作，是每天晚上都要执行的系统维修检测工作，包括机下外部检查、勤务工作以及机上系统测试两个部分。

　　老崔带着小夏推着工作梯和放水车，开始了飞机的航后检查。首先是简单的勤务工作，擦起落架镜面跟加发动机滑油。这项工作虽然简单，而且也做过很多次，但是在老崔的强烈督促下，小夏还是手持航后工卡，对照着工作参考依据，做一项签一项。

　　也许小夏现在并不理解师傅的用心良苦，但是以后总会理解，作为一名机务人员，严格按照工卡手册施工是最基本的工作准则。

　　接着是飞机放水工作。由于冬季气温低，飞机水管中的余水很可能结冰，一旦结冰可能造成管路破损，影响飞机安全。

　　小夏将专用的放水车拖来放水口，熟练地打开放水盖板，转动手柄，水从管口喷涌而出，还是溅湿了小夏的袖口。水箱里的水从喷涌而出，到滴滴落下，到最后“一滴不剩”，8分钟，放完了全部的余水，小夏再用抹布把放水口周围再擦拭干净，然后关上加水口，并反复用手拍了两下，确保锁定。

　　师徒二人通力合作，机下的各项检查和勤务工作只用不到半个小时就完成了。他们通过工作梯进入飞机，开始进行驾驶舱的各项测试和排故工作。

　　老崔查阅了今天的飞行记录本和客舱记录本，说了句：“今天运气不错，飞机没有故障”。小夏大叫一声“欧耶！”。没有故障意味着飞机只要做一些灯光、液压、刹车、故障旗等例行检查就行了。

　　虽然是一些例行的检查，老崔还是会在每一个测试时，都说一遍系统的原理和注意事项。

　　“做火警测试之前，一定要做灯光测试，不然就会误测试。”“通过火警探测系统，使用发动机上的探测器，来监测发动机过热和火警状态。当系统感应到过热或着火时，驾驶舱内的警告指示，会显示在P7遮光板和过热火警保护面板上。”老崔边做测试边耐心的讲解。两人很快完成了机上检查的40多个项目，做好记录以后，准备给飞机“断电”。

　　随着飞机APU、电瓶逐一被关断，机舱内的灯光也黑了，机坪高杆灯的黄色灯光从驾驶舱玻璃透了进来，老崔打开电筒，看了看手表，记录了完成航后的时间，04：15。

　　师徒二人关上舱门，从工作梯上走下机坪，机坪上现在只剩下他们的脚步声和交谈声。

　　他们终于可以稍微休息1个小时，5点30他们将重返这个机位，开始飞机的航前工作。

　　一张小小的机票，承载着一个家庭的团聚与梦想。但是对于一些人来说，春节与家人团聚只能暂时搁浅，民航机务工作者就是这类岗位，也是成就万家团聚梦的春运保障者。（郭婷婷 胡冶平）