原标题：淡季早来，金九银十未出现——结构调整中，汽车行业如何止疲发力

　　“2018年以来，湖北省汽车行业增长势头趋缓，对湖北省工业支撑带动作用明显减弱。”在11月1日召开的湖北省汽车行业专题调度会上，湖北省经信委介绍。

　　原因何在？影响因素几何？四季度走势又会怎样？聚焦问题和难点，调度会把脉问诊。

　　现状

　　前三季度汽车产业增长放缓

　　纵观国内，2018年，全国汽车行业形势不容乐观，销售整体疲软；打量湖北，汽车行业发展趋势与国内一致，增长放缓——

　　生产增速持续回落。1月至9月，汽车行业增加值增长5.9%，同比回落9.2个百分点，特别是8月，湖北省汽车行业增加值出现多年少有的零增长。汽车行业对湖北省工业增长贡献率由去年同期的21.4%降至前三季度的9.5%。

　　汽车产销增长乏力。每年4月至7月是汽车市场淡季，而2018年3月至4月湖北省汽车行业就已经整体表现乏力，淡季与以往相比，较早显现。1月至9月，湖北省汽车完成产量178.2万辆，下降5.2%，低于去年17.1个百分点，9月至10月业内期盼的“金九银十”没有出现。

　　企业效益持续下滑。1月至9月，湖北省汽车产业实现主营收入4915.1亿元，增长2%，较一季度、上半年下滑5.7、2.3个百分点；主营收入利润率为8.04%，低于2017年同期0.67个百分点。

　　湖北省区域分化态势明显。武汉市汽车体量大，受汽车下行的影响，武汉市工业保持高速增长压力进一步加大；十堰市以汽车工业为主，汽车工业一枝独大，受汽车行业下行影响，工业增速从一季度的7.2%下滑到三季度的4.5%。

　　原因

　　四重因素影响全省汽车行业运行

　　“湖北省汽车产业增长放缓，主要是受国内市场环境变化、重大项目投产断档、部分车型产品调整等因素影响。”湖北省经信委分析。

　　从全国看，我国汽车市场持续低迷，2018年购置税优惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分销量，一二线城市汽车市场经历前几年高速增长后出现回落，加之部分城市限购，制约了增长速度。

　　从湖北省看，湖北省部分车型产品处于调整中，受CRV的发动机设计问题影响，东风本田的销售出现一定程度的回落；受悬挂安全隐患召回和发动机噪音影响，通用武汉公司销售受到一定程度的影响；神龙公司还处于战略转型中，重点企业的调整影响了产能的释放。

　　从重大项目来看，随着前几年通用武汉基地、东风雷诺等一批重大项目密集投产，连续多年巨大市场增量累积基数效应显现，2017年湖北省汽车产量已达到267万辆，占全国比重提高至8.92%，产业规模跃居全国第四位。2018年汽车行业步入重大项目断档期，产业发展逐渐由高速增长转为平稳增长。

　　从行业发展看，湖北省新能源汽车布局明显滞后，2018年4月“双积分”政策对燃油汽车和新能源汽车实施并行管理以来，降低油耗和发展新能源汽车日益紧迫，1月至9月，全国新能源汽车产量73.6万辆，增长73.05%，而湖北省产量2.9万辆，仅增长7%，占全国比重不足4%，占湖北省汽车产量1.7%。

　　预测

　　转折正在到来，全年汽车行业将保持低速运行

　　面对疲软市场，商务部相关人士分析，2018年我国汽车消费市场下行趋势明显，但当前仍处于汽车消费的发展期，汽车市场仍有一定的发展空间。“预计2018年湖北省汽车产业将保持低速运行，增速或低于2017年。”湖北省经信委研判。“过去常常说汽车行业竞争加剧，我们觉得，下一步汽车行业将开始淘汰。”东风汽车集团有限公司有关负责人说。

　　不少汽车企业表示，从全国来看，汽车行业正在经历重大变化和转折，进入结构调整期。

　　新的增长点将在2019年发力。2019年，布局新能源车的东风本田三厂将投产，能够继续稳定东风本田较好的产销情况；上汽通用武汉分公司将投产1-2款新能源汽车，进一步优化企业产品结构，提升上汽通用单车平均产值。

　　湖北省经信委介绍，下一步，将强化跟踪调度、项目建设、协调服务和政策帮扶，加强汽车行业监测分析，建立重点骨干企业跟踪调度和分析会商机制，引导企业预期；加大汽车产业招商和项目储备力度，紧盯风神襄阳公司SUV等17个今年新增产值过10亿元的增长点项目，全力加快投产达产进度，弥补重点企业减产带来的缺口；抓紧研究制定具体政策措施和帮扶方案，支持骨干企业适应市场调结构、瞄准行业标杆抓改造、千方百计稳生产，尽快遏制汽车行业下滑势头，防止短期问题演变成趋势性问题。

　　会议指出，湖北省汽车工业发展良好的基础没有变，要抢抓新旧动能转换和高质量发展新机遇，加快湖北省汽车轻量化、共享化、电动化、网联化、智能化发展步伐；大力提升湖北省自主品牌汽车质量和创新能力，突破核心技术，提高关键零部件供应能力。（湖北日报全媒记者 吴文娟）