40年间，深圳从小渔村变身大都市。

　　作为“武汉设计”的中坚力量，中冶南方曾参与深圳第一版城市总体规划，编制深圳第一本工程建设标准，设计深圳第一个工业区、第一个CBD、第一个保税区……

　　10月中旬，湖北日报全媒记者赴深圳寻找这段珍贵历史。

　　超前设计深南大道改扩建 堪称经典

　　深南大道横贯深圳东西，被誉为深圳第一大道，城市坐标轴。

　　中冶南方资深总设计师李前明曾参与该道路设计，“当年提出50年不落后，将7米宽的碎石路提档升级为50米宽的大道，设计超前，堪称经典。”

　　1982年，中冶南方的前身——武汉钢铁设计研究院承担深南大道首次改扩建任务，实施深南中路段2.4公里道路设计工作。

　　改革开放初期，深圳街头车辆极少。“当时出租车100台左右，主要供港商乘坐。”李前明回忆，根据当时城市总体规划，深圳市人口仅30万，改扩建的道路要兼顾板车、自行车、摩托车以及汽车出行需求，道路修多宽，修成什么样，都没有底，争论很大。

　　武汉钢铁设计研究院凭借总部在武汉的优势，派员踏勘汉口航空路等城市主干道，综合考虑深圳未来发展，大胆提出50米宽路幅方案，设计为双向6车道，快车道、慢车道、分车带、人行道、绿化带俱全。超前的设计理念获得深圳市基础工作组认可。

　　如今的深南大道，全线拓宽为双向8车道，最宽处达160米，车道间为宽阔绿化带。

　　与深南大道并称深圳三大主干道的滨河大道、北环大道，全长84.6公里，筑起当时特区内外“分界线”的“二线关巡逻路”，也由武汉钢铁设计研究院设计完成。

　　竖向设计中心区路网 打造首个CBD

　　10月11日晚，深圳市民中心广场，光影视觉盛宴——“辉煌新时代”灯光秀，美轮美奂。

　　参与联动表演的楼宇共43栋，以城市中轴线、深南大道等角度为展示界面，形成以市民中心为核心的城市夜景格局。

　　这是深圳第一个CBD——福田中心区，高楼大厦主要在4平方公里区域内，集中展示深圳城市形象。

　　鲜为人知的是，这一城市格局凝结了“武汉设计”智慧。福田中心区高楼大厦以下，30公里地面道路、200公里地下管网全部由中冶南方设计。

　　中冶南方副总经理周启国介绍，1993年设计之初，引入竖向规划设计理念，路网与区域内建筑物联系紧密，通达性好，使得行政中心群、文化中心群、商务中心群、会展中心群在福田中心区中轴线两侧相互拱卫，熠熠生辉。更为重要的是，地下市政雨水污水管道系统采取完全分流设计，确保暴雨期间不出现内涝。上月，超强台风“山竹”来袭，福田中心区未现内涝。

　　在中冶南方深圳分公司，改革开放之初各种设计图纸仍保存完好——

　　一幅狭长的城市平面图上，不同颜色的条块区分出不同的功能定位，这是特区设立后第一版城市总体规划图。

　　另两幅图纸中，纵横交错的红黄蓝线条，勾勒出深圳原上步区现福田区道路交通网络；干净利落的黑白线条，呈现出深圳第一个大型工业区——八卦岭工业区总体功能布局及交通路网，与今日八卦岭版图相差无几。

　　进入上世纪90年代，中冶南方相继承接深圳第一个CBD——福田中心区、第一个保税区——福田保税区等总体规划设计。

　　先进理念走向全国 续写传奇

　　2000年以后，深圳着力打造宜居、花园城市，中冶南方以前瞻的规划设计理念实施大梅沙、后海填海区总体规划设计。

　　深圳大梅沙国际旅游区市政规划设计中，中冶南方一改惯常设计思路，在不影响原有地貌生态基础上，增加调蓄池，实现雨水下渗及综合利用。这一创举，与当前海绵城市建设理念不谋而合，让大梅沙国际旅游区成为国内第一个海绵项目。

　　深圳后海湾填海区历经10年规划建设，于2017年6月全面竣工，这是深圳首个海绵城市建设试验区。规划设计中，20公里市政道路全部按照低冲击开发模式设计，在打造滨水城市景观的同时，突破传统“以排为主”理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态技术，构建低强度开发的雨水管理系统。

　　近40年来，中冶南方在参与深圳城市建设中续写传奇，各种先进理念从深圳走向全国。

　　由中冶南方主持的武汉光谷中心城综合设计项目，采用“小街区、密路网”理念，正是源于深圳后海填海区规划设计的成功实践。

　　由中冶南方设计的大型综合管廊项目——珠海横琴综合管廊，借鉴了早期在深圳建设中积累的综合管线布置经验。（湖北日报全媒记者汪洋 通讯员马岚 董文乔）