原标题：搭起非洲铁路网 “复活”最美水上公路 建成非洲最大斜拉桥 武汉力量闪耀非洲服务“一带一路”

中铁大桥院设计、大桥局建造的赞比亚“最美水上公路” 通讯员洪芬提供

铁四院设计的亚吉铁路吉布提NAGAD车站 通讯员桂瑾提供

中建三局承建的阿尔及利亚康斯坦丁歌剧院 通讯员白雪剑提供

中交二航局参建的蒙内铁路 通讯员黄伟锋提供

　　2018年中非合作论坛北京峰会将于3日开幕，一条连接非洲两国、由中国企业承建的铁路——埃塞俄比亚-吉布提铁路（亚吉铁路）再次引起关注。2018年1月，我国海外首条全产业链实施“中国标准”的跨国电气化铁路正式开通商业运营。截至8月15日，亚吉铁路累计发送旅客8.8万人次，累计运输集装箱约2.1万个标箱，客货运均呈现出逐月递增的趋势，强大运能正得到释放。

　　这条“新世纪的坦赞铁路”背后，离不开“武汉设计”。在汉央企铁四院承担了亚吉铁路吉布提段全境线路的勘察设计。

　　从上世纪50年代参加坦赞铁路援建开始，非洲就成为铁四院海外经营最早的市场，也是最重要的海外市场。目前，铁四院在尼日利亚、吉布提、几内亚、刚果布、阿尔及利亚、利比亚等6个国家承揽了8项重要工程。

　　“武汉设计”将中国标准与当地实际结合，为非洲搭起铁路网。

　　亚吉铁路全产业链“中国造”

　　亚吉铁路通道是埃塞俄比亚国家路网的骨干线路，该线路及相邻的国家铁路网建设后还将成为肯尼亚北部和苏丹南部进入红海的最短走廊。其中，铁四院设计了吉布提段——亚的斯亚贝巴至吉布提港的全境线路。

　　该铁路设计时速120公里，在国内只能算一条普速铁路。但国外专家前期考察时质疑，当地基础设施差、电力短缺、水泥匮乏、成本高昂，中国企业怎么可能建成？经过15个月的努力，铁四院22名技术人员顺利完成了吉布提境内所有勘测设计。

　　铁四院国际事业部总工程师余兴说，吉布提基础设施与中国上世纪70年代水平相当，完全能适用中国铁路技术标准。但要因地制宜，对中国标准适当调整。如果设计速度过高，投资量和后期维护成本会非常高，因此最终选择了120公里/小时的设计时速，比照中国二级电气化铁路标准，适度超前。

　　“这个项目是中国企业从规划、设计，到融资，再到实施的第一个跨国互通电气化铁路项目，全部使用中国产品，实现了集技术、设备、运营为一体的全套产业链输出。”余兴介绍，2012年9月铁四院启动方案设计，2013年10月全线开工，2017年1月全线开通。铁四院创造了海外铁路设计最快速度。

　　“没有铁路前，亚的斯亚贝巴的货物只能通过公路运输到吉布提港，因为路况差又拥堵，大概需要一周时间，铁路建成后，货运时间缩短到一天，大大提高运送效率。”铁四院亚吉铁路吉布提段项目总体设计负责人周承汉说，根据2030年的规划，吉布提港货运量将达到1565万吨，铁路货运量将承担其中五成。

　　2017年年底，铁四院又完成了吉布提港口支线勘察设计任务，打通“最后一公里”，实现海铁联运。

　　铁四院国际事业部党委书记邓振林表示，随着铁路的通达，将形成吉布提至埃塞俄比亚的绿色运输通道，同时完善吉布提港的内陆运输条件，该项目也将成为中国“海上丝绸之路”的落足点，实现中国通过海路打开东非各国物资渠道的目的。

　　为尼日利亚设计现代化铁路取代百年老铁路

　　在非洲第一人口大国尼日利亚，铁四院承担了拉伊铁路（阿标库塔至伊巴丹段）的勘察设计，以及该国三大城市之一卡诺的城市轻轨勘察设计。

　　拉伊铁路全长156公里，连接拉各斯和伊巴丹，是尼日利亚南部最大港口城市拉各斯至北部主要城市卡诺现代化铁路的重要组成部分。拉伊铁路纵贯该国西部南北三大州，沿线经济活跃。

　　铁四院拉伊铁路项目经理李国忠介绍，铁四院设计了其中80公里一半以上。拉伊铁路是拉各斯港重要的后方集疏运通道，也是西北部地区的运输主通道和经济大动脉。  

　　“既有的拉伊铁路通道已存在百年，由以前殖民国英国修建的窄轨铁路，最快只能跑到60公里/小时，经过两次大修还经常翻车，早已无法满足经济社会发展需求，运输能力大幅下降，亟须修建一条现代化的铁路。”李国忠说。

　　拉伊铁路按160公里/小时设计，但设计修建要克服多重困难：铁路穿越拉各斯主城区，铁路通道内窄轨铁路、规划的轻轨等5条铁路线并存，两侧分布大量构筑物，拆迁量大，给铁路施工带来很大困难；沿线城市道路多，立交条件要求高，且靠近海边受水害影响大，为此进行了多种方案的比选。

　　“当地还严重缺乏水泥、钢材等建筑材料，缺乏建造桥梁大型机械设备，加上建造桥梁投资较高，因此设计时对线路平纵断面多次优化后，采取‘以路代桥’方案，尽量压缩桥梁比例，进一步降低了工程投资。”李国忠说，2017年7月铁四院签订勘察设计合同，计划2019年2月实现部分地段通车。

　　据悉，非洲多国均缺乏铁路路网规划，2013年铁四院就在国家铁总的牵头下，对非洲十国完成了路网规划，总里程达3.6万公里。

　　在尼日利亚北部城市卡诺，轻轨项目也正在积极推进。卡诺轻轨总共4条线路，全长60多公里。卡诺轨道交通建成后，将缓解城市交通矛盾，提高居民出行舒适度，带动沿线土地开发，提升城市竞争力。

　　“借此次中非论坛，有望启动拉卡铁路继拉伊铁路之后的标段设计建设工作，后期还有1000多公里。”李国忠透露。

　　“中国标准”优势明显但还需时间接受

　　“中国标准”进军非洲有何优势？在铁四院尼日利亚分院院长梁新灿看来，近年来中国一直在大规模修建铁路，技术更新迭代快，而欧美国家数十年未新建铁路。

　　其次，中国铁路质优价廉，性价比高，更适应欠发达地区实际。此外，中国修建铁路投产运营时间更快，运输组织效率高。

　　梁新灿也指出，由于中国铁路标准目前没有国际化，而自身对国际标准的学习及消化还需要一个较长过程，因此中国标准体系在海外的接受度还有待提高，对全产业链的中国标准认可，还需要一个过程。“中国企业既要注重掌握国际标准，也更要注意将‘中国标准’和当地实际相结合，同时授人以渔，培训一批当地的勘察设计高层管理人员和专业技术人员，急当地之所急，形成更多可视性成果，这样才能更好地服务‘一带一路’。”

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　　在非洲修路架桥建歌剧院和五星级酒店

　　助力非洲文化艺术振兴

　　长江日报记者韩玮 通讯员陈嘉伦 张延涵 黄伟锋 洪芬 白雪剑 曾成

　　修铁路公路架设大桥，建设保障房、歌剧院……武汉设计和工程建造，正通过基础设施打通非洲经济血脉，助力当地文化振兴。

　　打通东非主动脉

　　1963年6月1日，肯尼亚脱离英国殖民统治获得内部自治，并在当年12月正式独立。因此，肯尼亚人会在6月1日庆祝自治日，又称“马达拉卡节”。

　　2017年5月31日，由中国企业承建运营、在汉央企中交二航局参建的蒙内铁路正式通车，将肯尼亚东部港口城市、东非第一大港口蒙巴萨与首都内罗毕相连。当天，肯方将这条铁路命名为“马达拉卡铁路”。

　　如今，开通一年多来，蒙内铁路为肯尼亚经济社会发展带来了巨大改变：运送旅客约160万人次、标准货物集装箱11万之多，客运平均上座率高达95.2%，货运能力也从最初的每月2.2万吨上升到将近22万吨。

　　蒙内铁路是非洲第一条全线采用中国标准的标轨铁路，是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的旗舰工程，也是该国近百年来修建的首条新铁路，是中国为肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果（金）、南苏丹等国建设的“东非铁路大动脉”的第一段。

　　于2014年12月正式开工建设的蒙内铁路全长约480公里，中交二航局承担了长123公里的第四标段施工。自开工后二航局为当地提供了1万多个就业岗位，培养了一批不同工种的技术工人。

　　开通一年多来，二航局一直在协助承担蒙内铁路四分之一路段范围内的运营质量、安全维护，在蒙内铁路完工后，他们又陆续投入到蒙内铁路延伸段——内马铁路一期建设中。

　　内马铁路起点位于肯尼亚首都内罗毕，终点是肯尼亚与乌干达边境城市马拉巴。该铁路是未来构成东非铁路网的主动脉。中交二航局项目负责人介绍，项目一期内罗毕至纳瓦沙段全长120公里。目前主要路基、隧道和桥梁工程已完成了逾90%，计划于今年12月底实现全部贯通，力争在明年6月前具备试运营条件。

　　武汉设计施工“复活”非洲最美水上公路

　　2016年4月27日，非洲中南部，一条70公里长的公路建成通车，犹如巨龙横卧在广袤的赞比西河上。车行其上，可欣赏蓝绿相间的河水和巴洛策平原。勘测设计和建造这条公路的，是来自武汉的力量——中铁大桥院、中铁大桥局，也正因这股力量，使这条无人接手的“烂尾路”复活成非洲最美水上公路。

　　这条公路是赞比亚西部省首府芒古连接西部重镇卡拉博的唯一通道。通车后，非洲内陆经西部邻国安哥拉的出海通道被打通。同时，赞比亚西部偏远地区通过芒古到卡拉博，由以前的6小时缩短至30分钟以内。

　　鲜为人知的是，2004年西段塔博至卡拉博的35公里建成通车，而余下约35公里芒古至塔博段，因横跨巴洛策洪泛平原区，公路路基需在雨季抵抗洪水的长期浸泡和冲刷。原先由国外公司设计施工，建成后首个雨季便遭洪水损毁。

　　我国政府提供优惠贷款，中国公司接下重建任务。2009年7月，中铁大桥院启动勘察设计，费尽艰辛在公路附近寻找到透水性良好的黏性砂土，对公路线路走向重新优化，提出更合理的线位和泄洪桥梁布局。中铁大桥局则承担施工建设。

　　目前，中铁大桥院正在助力赞比亚卢萨卡至恩多拉高速公路勘测设计，这是赞比亚第一条高速公路标准道路。

　　武汉设计建造的大桥、互通立交、高速公路遍布非洲。中铁大桥院、中铁大桥局还承担了摩洛哥穆罕默德六世大桥项目和施工详图设计及施工，这座非洲最大的斜拉桥于2016年7月通车，当地人民称之为“梦想之桥”，河谷两岸车程由一个多小时缩短为20分钟，已成摩洛哥“地标”。

　　西非最大的互通立交——加纳库马西市索佛莱互通立交枢纽工程，第一次非中国资金项目采用了中国的设计、监理和施工。

　　当地时间2016年4月19日，坦桑尼亚基甘博尼大桥全线贯通。这座现代化大桥由中铁大桥局承建，是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大桥，被坦桑尼亚民众誉为“东非第一大桥”。

　　武汉建造助力非洲文化艺术振兴

　　2015年，阿尔及利亚康斯坦丁3000座歌剧院迎接了阿国总理及22个阿拉伯国家的政要，被当地誉为阿拉伯文化节“跳动的心脏”。施工方中建三局三公司项目负责人介绍，项目建筑面积4万平方米，包括一座3000座大剧院及两座300座和150座的小剧院，为阿尔及利亚中东部地区重要文化地标，是康斯坦丁省文脉传承和城市建设的重要标志。

　　歌剧院的建设速度让人惊叹——2013年10月1日开工，6个月主体封顶，18个月交付使用（2015年3月31日竣工），创中建海外施工速度之最。

　　目前，中建三局承建的阿尔及利亚872套住宅项目已于去年12月竣工，阿尔及利亚塔拉萨酒店、阿尔及利亚安纳巴塞布斯酒店等两座五星级酒店项目正在建设。（长江日报记者韩玮 王谦 通讯员刘新红 桂瑾）