7月23日下午，烈日当空。位于武汉市黄陂区的武汉北编组站，蜿蜒着112条钢铁巨龙——这里是亚洲最大铁路编组站之一，南来北往的列车车皮，依据它们的下一个目的地，在这里拆解、重组。

　　场内气温超过40℃，32岁的陈松穿梭在一辆辆货车之间。他的工作机械而重复：给车皮“拉风”。

　　拉风，是指拉动车皮上的拉风杆，将到达列车上的副风缸的气排出来。通俗理解，是给车皮松开“刹车”，以便下一步车皮脱钩、解体。

　　身穿长袖、戴着手套的陈松走到列车中间，快速拉动拉风杆，然后熟练地捡起一块石头卡住，防止拉风杆缩回。走在炙热的场站上，不到2分钟，便已汗流浃背。

　　排风工序并不复杂，但枯橾费力。完成一列车，要步行近1公里。陈松说，若不将风排净，车辆解体时会“突然停车”，导致车辆“追尾”，影响编组效率，甚至造成事故。

　　每天，陈松每天要完成8—12列货车的排风任务。工作看似简单，但一天重复做起来，可不是那么容易。排风完成后，他还要返回检查一遍，弯腰查看风是否排净，刹车闸有没有松开。遇到没有缓解的车辆，他还要再次拉动拉风杆。

　　复检1列货车，弯腰至少百次。一天，陈松排风12列货车，需步行20公里，弯腰1200余次。即便不算节假日、双休，他一年也要步行5000多公里。在拉风岗位上，陈松已经干了10年，走过的路远远超过5万公里，足足绕地球一圈。

　　“刚上班那会，别人问我是干嘛的，我说是拉风的，大伙都觉得挺好玩。”黝黑的陈松坦言，工作时间越久，越觉得“拉风”责任重大，即便在炎热的夏季，也不敢有丝毫偷懒、马虎，把拉风工作做到极致。

　　据介绍，目前，武汉北站共有9名拉风员，每年要为3万多列货车“拉风”。

　　湖北日报全媒记者雷闯 通讯员王世炜