建设中的秭归香溪长江公路大桥，图为跨长江主拱全景

楚河汉街东沙连通工程

即将建成的江北快速路效果图

武汉航发智慧城

　　绿色发展彩虹飞架

　　从天空俯瞰，香溪长江公路大桥如同镶嵌在长江经济带上的橘红色项链。

　　一桥两跨，既跨长江，也跨香溪。5月22日，跨越长江、主跨531.2米的主拱合龙，为2019年全面建成通车奠定基础。

　　这是湖北省公路领域首个政府与社会资本合作PPP项目。武汉航发集团旗下武汉市政集团作为社会出资方，首次投资建造跨越长江天堑的大型桥梁。

　　这也是武汉市属企业首次走出武汉承建跨江大桥。武汉市政集团与“建桥国家队”中铁大桥局并肩作战，逐梦三峡，铸造丰碑。

　　业界人士如此评价：武汉市政集团投资建设香溪长江公路大桥，将桥梁建造技术提高到新的层级——在宽阔的长江天堑建桥！

　　这一跨越，来自于几十年市政建设中积累的技术研发优势，来自于理念机制创新，不断“引进来”“走出去”，快速形成过硬的桥梁建造技术，不断提升桥梁专业化施工核心竞争力。

　　建设一座跨越长江的桥梁，这原本不是武汉本地企业敢想的事情，而市政工程中的立交桥则是汉企的主要发力点。

　　1987年，汉阳古琴台开建一座“人”字形立交桥，这是江城第一座立交桥。此后，立交桥在武汉三镇遍地开花，如武胜路立交桥、航空路立交桥、大东门立交桥等。

　　2015年7月底，由其建造的三环线汪家嘴立交通车，实现东风大道、三环线、龙阳大道高架、杨泗港快速通道无缝对接，“激活”武汉西大门路网。

　　这是武汉首座全互通式立交，也是当时武汉已建成最大、最高的立交桥，桥面最高点距地面26米。原址本有一座“苜蓿叶”形老立交桥，因无法满足通行需要，于2013年底爆破拆除，兴建更大规模的立交工程。经多方论证，决定修改设计方案，结合三环线西段全线高架改造，东风大道、龙阳大道高架、杨泗港快速通道均在此交会，拆除原有立交，改造为全互通转换枢纽。

　　从2013年9月首根桩开钻，2014年3月首节钢箱梁吊装，2014年5月首联混凝土箱梁浇筑，到2015年7月底建成通车，短短22个月，武汉市市政建设集团啃下硬骨头。

　　对于传统市政施工企业来说，武汉市市政建设集团并没有满足于当前，他们把目光瞄准了跨河桥梁的建设。在连接沙湖和水果湖的楚河之上，4座美轮美奂的跨河桥——东湖路放鹰桥、中北路云中桥、沙湖大道歌笛桥、烟霞路烟霞桥，均由武汉市市政建设集团建造。

　　4座跨河桥坐落于楚河汉街主轴线上，不仅与紧邻的楚河、汉街景色相得益彰，呈现繁荣闹市的经济发展带和城市景观带，同时寓意武汉穿越百年时空，大踏步跨入新世纪，以“东方水城”的姿态，屹立于国际现代化大都市之林。

　　回想当年，何其艰难：工程在人口稠密的中心城区开建，近万户拆迁、20多条管线迁改。

　　2016年2月，武汉江北快速路江岸段、黄陂段开工，这是武汉航发集团组建成立后，以业主身份投资建设的第一个重点项目。

　　工程重要节点跨新河大桥长928米，宽40.5米，双向8车道，桥梁设计与汉江上的晴川桥类似。为确保万无一失，请来国内桥梁专家、中国工程院院士秦顺全指导钢箱梁拱施工。目前，大桥正在冲刺年内通车目标，届时将成为江城新的城市景观。

　　截至目前，武汉主城区快速路网初步形成，“天上跑”或“地下穿”成为人们出行常态，武汉航发集团还打造一系列高架桥产品，如机场快速路改线、孝汉大道武汉段、武汉西三环改造、雄楚大道高架桥等，为大武汉提速贡献力量。

　　直面挑战地下攻坚

　　世界人口急速增长，人类对空间的需求越来越大。在经济发达、人口密集的地区，受用地面积限制，城市只能向高空或地下发展。

　　作为长江经济带上的“超大城市”，武汉也积极开发利用地下空间，在地平线以下，高质量推进地铁、隧道、综合管廊、地下停车场等工程。

　　2017年底，最高设计时速100公里的地铁阳逻线开通，成为江城速度最快的地铁线路。参建单位武汉航发集团旗下隧道公司，也创造出令人惊叹的“朱家河速度”。

　　阳逻线朱家河地铁站最深处达25米，整座车站土方开挖量比常规地铁站多出近3万立方米，2017年初开挖，4月10日全部完成，5月底实现主体结构封顶。

　　常规地下两层岛式车站施工期一般为1年左右，而朱家河车站只用了短短6个月！

　　秘诀何在？武汉航发集团项目负责人透露，一是加大机械设备投入，二是采取微爆破先进工艺。但问题也随之而来：设备越多，意味着相互干扰的可能性越大，如何有序整合形成合力？对于施工方而言，这犹如指挥一场复杂的交响音乐会。

　　这样的挑战，对于武汉航发人来说早已习以为常，自从进入城市地下空间建设领域，他们唯一的选择就是直面挑战、攻坚克难。

　　始建于2004年的武汉长江隧道，被称为“万里长江第一隧”。这是武汉航发集团旗下公司第一次参建城市重大地下工程。当时的任务是“做两头”，即把盾构段两头明挖段“接”到城市道路上，先后经历复杂地质、高承压水、地面沉降等重重考验。

　　2015年底，武汉地铁3号线开通，这是第一条下穿汉江的地铁线路，与2号线、4号线一起扣成环，连通汉口、武昌、汉阳。

　　早在2012年8月，武汉航发集团旗下公司就承接宗关到双墩、双墩地铁站以及双墩到王家墩一站两区间施工任务。

　　等待他们的是前所未有的困难。地下全都是松软的砂层土，盾构机掘进如同在沙堆里打洞，稍有不慎就会引发塌陷。更为棘手的是，地铁必须下穿京广线，一旦发生事故，后果不堪设想。

　　头顶，每5分钟就有一趟列车呼啸驶过；地下，砂层土地质极易变形引发大沉降……技术人员经过反复试验论证，采用同步注浆及时回填等施工方案；掘进时，最大限度保证盾构机匀速掘进，并根据监测数据实时调整施工方案。

　　最终安全下穿京广线，地面沉降仅8.7毫米！

　　随着城市用地日趋紧张，地面道路趋于饱和，建设地下通道缓解拥堵势在必行。

　　2011年5月，二环线武昌段重要控制性工程——全长1735米、双向4车道的水果湖隧道通车。验收时，通过“浸泡”检验隧道渗水情况。按照规范，只需浸泡7天，但当时整整浸泡了15天，仅发现一两处渍水，面积远小于设计标准。但这离武汉航发人眼中的完美工程仍有差距，随后多次组织工程技术人员攻关，彻底解决墙壁渍水。

　　电力、通信、燃气、供排水等市政设施维护和检修，常造成城市道路“拉拉链”，地下综合管廊可以解决这一问题。

　　2016年，由武汉航发集团承担施工任务的雄楚大道电力隧道开始掘进。这也是湖北省首个采用微型盾构机挖掘的城市地下管廊工程，建成后，将铺设4条220千伏高压线和4条110千伏高压线。 

　　全长11.3公里的黄孝河综合管廊工程正在快速推进，也由武汉航发集团负责建设。受施工场地限制，无法使用掘进速度较快的圆形盾构机，必须要使用矩形顶管机。工程技术人员反复讨论、设计与调试，改造出新的矩形顶管机，完全达到施工要求。

　　2017年夏天，东湖隧道交由武汉航发集团运营管理。伴随着城市的快速发展，武汉航发人也由最初的隧道施工，开始涉足地铁、综合管廊、地下停车场等各类地下空间建设，不断壮大发展。如今，又在进行新的尝试和探索，在城市地下空间领域由单一的建设者，向建设管理一体化迈进。

　　精细爆破世界领先

　　2018年5月，武珞路、宝通寺路交会处一栋24层的楼房，吸引一批重量级人物实地观摩。他们中的大多数是中国土木、水利与建筑工程领域的院士及顶尖专家。这群“最强大脑”聚集于此，是为拆掉这栋楼把关。

　　这便是江天大厦，计划近期实施“精细爆破”。爆破拆除之后，该地块之上，将诞生一个总建筑面积近60万平方米的梦时代广场。

　　细算一笔账大家就会发现——

　　如果挑选100名专业工人进行人工拆除，那么拆掉这座大厦所需的时间大约是半年以上。

　　如果采用机械拆除，工程造价接近3000万元，更大的问题是，如影随形的噪音会持续数月。

　　如何高效率拆除，同时更好地控制施工成本，减少对周边居民生活影响？武汉航发集团旗下爆破公司“精细爆破”拆除方案，脱颖而出，成功中标。

　　城市规划背后，是健康有序的新陈代谢——只有破旧，才能立新。

　　2014年12月9日15时，随着几声沉闷的巨响，银丰宾馆群楼顺次倒塌，创下武汉乃至中南地区闹市区爆破拆除高度之最——20层、77米。

　　宾馆南侧9层居民楼最先起爆，从3个不同方向分崩离析；宾馆西侧居民楼接着起爆，向南倒塌；最高的银丰宾馆最后起爆，向南倾倒于之前爆破形成的废墟上。站在距离银丰宾馆数百米外的马路上，能强烈感受到爆破产生的冲击波，掐表计算，整个爆破过程仅7秒。

　　此次爆破共用炸药450公斤，拆除建筑物3.5万平方米，未对临近的地下商城、地下管网以及周边高楼、地铁工地造成影响。

　　那次爆破首次采用“空中解体”的技术，让银丰宾馆大楼在倒塌触地前完成碎片化解体，处在高危风险中的地下商城及电缆沟在爆破后完好无损！空中解体技术，正是“精细爆破”理论的另一种呈现。

　　2017年1月21日晚11时50分许，随着一声令下，汉口滨江国际商务区内的19栋楼房在隆隆爆破声中顺次倒下，全过程共历时约10秒。

　　这是目前国内外最大的建筑群楼爆破，现场共钻炮口12万余个，使用炸药5吨，倒塌时间精确到毫秒，解决了群楼爆破定向倒塌的问题。

　　上述爆破秉持了中国工程院院士、国内知名爆破专家、武汉爆破公司首席专家谢先启的精细爆破理念，一次性爆破19栋楼，比一栋一栋楼爆破效率更高，可节省至少3至4个月的拆除时间，为武汉打造靓丽城市长江主轴赢得了时间。

　　30多年前，谢先启院士将城市拆除爆破确定为研究方向，带领团队依托重大项目开展理论研究和技术攻关，为推动工程爆破科技进步作出重要贡献，先后出版《精细爆破》《拆除爆破数值模拟与应用》《城市高架桥精细爆破拆除》著作3部，获国家科技进步二等奖2项，省部级科技进步特等奖1项、一等奖7项。

　　30余年时光，浓缩了一代代爆破人的热血青春。在武汉航发集团荣誉展厅内，可以查到更多经典爆破案例：

　　1995年，武汉侨苑新村18层倾斜大楼抢险爆破拆除；

　　2002年，武汉外滩花园群楼爆破拆除；

　　2004年，湖北阳逻100米烟囱“定向双次折叠”爆破拆除；

　　2007年，武汉王家墩CBD两栋19层楼房“定向三次折叠”爆破拆除；

　　2013年，3.5公里沌阳高架桥一次性整体爆破拆除；

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　　武汉航发集团旗下爆破公司是湖北省第一家专业从事工程爆破的企业，在过去的20多年时间，拆除的建筑超过1000项，为城市发展腾出空间。

　　生态优先高质发展

　　党的十九大报告指出，发展是解决我国一切问题的基础和关键，发展必须是科学发展，必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。

　　武汉航发集团成立以来，坚定不移贯彻新发展理念，在长江经济带建设中勇于担当、拼搏赶超，助推大武汉高质量发展。

　　天河机场是国内为数不多的双跑道机场，这也意味着更多架次的大型飞机起降，会持续产生巨大的轰鸣声。

　　一个现代化的机场，不仅要求功能设施现代化，更要求对环境友好。2016年底，武汉航发集团接到天河机场三期扩建工程环保降噪项目任务。主要内容是对机场周边噪音大于80分贝的村湾进行整体拆迁；对噪音在75分贝和80分贝之间的敏感点，进行门窗改造。

　　短短3个月，便完成环保降噪任务，为天河机场三期扩建工程顺利验收提供有利条件。这一环保降噪工程作为全国首例机场周边隔音门窗改造项目，荣获2017年度国家级科学进步奖。这不仅是技术的突破，更是环保惠民、高质量发展的典范。

　　为提高光谷片区排水防涝能力，光谷一路至高新四路排水通道正在加快推进，该工程由武汉航发集团旗下武汉市市政建设集团实施。

　　2016年6月入汛以来，武汉遭遇多轮强降雨，光谷大道、高新四路沿线、黄龙山周边渍水严重。该排水通道属武汉“四水共治”工程之一，起点为光谷一路与黄龙山北路道口，沿光谷一路向南至高新四路，再沿高新四路向西至滨湖路，最终排入红旗渠。

　　新建排水主通道全长约4公里，其中武汉市市政建设集团承建2.3公里。沿线地质情况复杂，分别采取支护开挖、矿山法施工、地下盾构等多种工法，其中750米暗挖段贯穿黄龙山，与现有黄龙山隧道平行，净距仅12米；下穿三环线后，沿光谷一路西侧盾构765米。

　　盾构机一般用于地铁和深隧施工，在这里却用来开挖排水通道，主要是为了降低施工风险、缩短工期。

　　2014年，汤逊湖污水处理厂二期扩建开工。这一项目通过预处理、生物处理、沉淀以及消毒等步骤，将流进污水处理厂里的污水，魔法般还原成清水排出。改造完成后，每日可处理污水10万吨。

　　此后，武汉航发集团的团队建造了更多这样的“魔法”池：2014年，龙王嘴污水处理厂三期工程完工运行，污水处理能力翻一番。今年，沌口污水处理预计将投入运行，污水处理能力将满足片区污水处理需求。

　　武汉航发集团还深度参与到江滩的建设中，参与建设的汉口江滩简洁、宁静、大气、开敞，集城市防洪、景观、旅游、休闲、体育健身为一体；武昌江滩自然、朴实，各色灌木、竹林点缀其中，形成了“简洁朴实、俊逸自然”的风格；汉阳江滩以“回归自然”为主线，营造了芳草萋萋的氛围。

　　与长江交融辉映的汉江边，硚口片区沿江滩涂也在武汉航发人的手中华丽变身。

　　作为武汉市属国有企业，武汉航发集团带头履行社会责任，通过党建引领彰显国企担当。

　　2016年，投入100万元资金扶助黄陂姚家集街石屋山村，推进实施养蜂合作社、农产品电商平台、农业产业基地等项目，撑起石屋山村整体脱贫致富的蓝天。

　　2016年汛期，天河机场重要防汛屏障黄陂区童家湖拦渍堤上，防洪抢险队召之即来，来之能战。

　　2018年初冰雪肆虐之际，多个突击队紧急出动通宵达旦铲雪除冰，确保进出天河机场道路、二环线汉口段畅通无阻。

　　在四川雅安地震震中汉源，矗立着武汉航发集团无私援建的建筑。

　　从长江北岸的景观快速路，到三峡库区飞跃天堑的彩虹桥，从陕西西安太白路立交，到江苏南通东方大道高架，武汉航发集团投资建设、参与施工的工程遍地开花。短短3年，不仅实现自身跨越式发展，也推动地方经济高质量发展。而这一切，才刚刚开始。

　　策划：武汉航发集团  撰文：沈培荣 刘芳  供图：武汉航发集团