原标题：图文：探访最深“天坑”里的尖板眼

　　

　　湖北日报讯 文/图 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 黄颖杰 成实

　　5月5日，由湖北省交投集团投资的棋盘洲长江公路大桥南锚碇设计—施工技术咨询会在黄石召开。湖南大学教授、中国工程院院士陈政清，交通运输部原总工程师周海涛等专家高度评价：多项工艺创新，为国内类似工程提供了较大的参考价值。

　　这个锚碇有何“尖板眼”？湖北日报全媒记者赴黄石一探究竟。

　　52米，国内最深基坑

　　“好大一个天坑！”来到位于阳新县东湖村的棋盘洲长江大桥南锚碇施工现场，只见一个圆形大坑（如图），朝下望去，坑内插满了钢筋，30多名工人正在紧张作业。基坑200米外便是长江大堤，两岸正在建设的主塔巍峨而立。“这个基坑就是锚碇，52米深，直径64米，是目前国内大桥中最深的基坑。”施工方——湖北路桥集团有限公司棋盘洲大桥项目部总工周乐木介绍，该桥为双塔单跨悬索桥，锚碇是“拉住”悬索桥的关键设施。目前，南锚碇基础的地下连续墙、内衬墙及底板工程已完工，正在从下而上浇筑填芯混凝土。

　　2017年3月开工的棋盘洲长江大桥，起于阳新县太子镇，止于蕲春县管窑镇红旗岗村，全长约22公里，总投资近40亿元，计划2020年建成通车。

　　东湖村，在1998年长江流域特大洪水时发生过管涌。在这里建锚碇，最大的风险就是洪水。周乐木说，2017年7月1日，长江水位涨到21.34米，高出锚碇地面2米，相当于头上顶着一个“大水缸”。此时，锚碇的44个槽段还有一个未完工，若不能在7月6日主汛期前建好，地下施工中如发生管涌，后果不堪设想。

　　业主、设计方、施工等单位24小时蹲守工地，首先增加了2米高的钢筋混凝土竖井，抬高槽段内水位，减少水压落差；新增4台设备，24小时作业。终于，最后一个槽段在7月6日零点之前完工。

　　创纪录，垂直误差仅5厘米

　　“从设计开始，我们就一直与水作斗争。”打开图纸，锚碇设计方——中交公路规划设计院棋盘洲大桥项目设计副负责人王志诚笑着说。

　　根据国内长江大桥锚碇设计经验，一般会在锚碇外围10米处建一个圆形挡水帷幕，像保护盾牌一样，将锚碇与地下水、土石等隔离。如此，就要拆迁73户村民房屋，且因基坑开挖量大、场地狭小，挡水帷幕很难在主汛期到来前完工。“能不能不建挡水帷幕？”一个大胆的设想冒出来。

　　没有挡水帷幕，锚体表面每平方米将承受着180吨的压力，相当于3辆载重55吨的货车，冲击一个1平方米的物体，对基坑质量的要求极高。按照相关规定，52米高的基坑，墙面垂直度允许偏差为1/200以内，即26厘米。业主提出：设计精度必须高于国家标准1倍，即最多偏差13厘米。“偏差越小，就意味着44个槽段之间的缝隙越小。”王志诚介绍说，看起来平整的圆形基坑，其实由44个槽段连接而成，像砌砖一样，槽段之间会有泥浆，泥浆脱落后形成缝隙，水从缝隙中流入基坑，缝隙越大潜在风险越大。

　　为此，施工时，他们用钢丝将泥浆刷干净，严控槽段内衬装置的混凝土质量，并采用国际先进的施工工艺，高质量完成了槽段连接。

　　最后，墙体实际垂直误差只有5厘米，创造了国内大桥锚碇槽段连接精度的新纪录。

　　一次性浇筑“6个足球场”

　　锚碇封底，必须在2018年汛期来临之前完工。

　　锚定底部面积2400平方米，若采取传统的分块浇筑方法，无法按期完工。项目部找到武汉理工大学的专家，在国内锚碇封底施工中首次设计出一次性浇筑方案。

　　一次性浇筑面临最大的难题是落差大，基底压力大，混凝土容易开裂。施工人员便在锚定底部安装6根泄压管，防止在浇筑过程中，地下水将底部顶翻；优化混凝土配方，将混凝土的膨胀率从0.05%降低到0.015%，减少混凝土开裂；精确控制混凝土温度，就像为发烧的人降温一样，他们将循环冷却水输入混凝土中，使混凝土的温度从70多摄氏度稳步下降到40多摄氏度。

　　解决这些难点后，项目部在墙体上加导管，在底部4个区域同时送料作业，一次性浇筑完“6个足球场”大小的锚底，比原定工期提前了3个月。