据湖北省科技厅介绍，近日，武汉经开区军山新城，东风氢燃料电池的汽车忙碌穿梭。每天，这辆车都要来回跑好几趟，接受可靠性和耐久性的重重考验。

　　东风汽车研发总院副总工程师张剑介绍，双极板和膜电极组成一块电池板，数百对电池板“手拉手”组成一个燃料电池电堆。电堆是氢燃料电池最为核心的部件，决定一辆氢能车的核心动力与性能。

　　目前，东风已突破燃料电池功率、性能与寿命瓶颈，形成20千瓦至400千瓦的氢燃料电池电堆产品，覆盖乘用车、重卡、环卫车等领域。

　　从20千瓦到400千瓦的突破，并不是简单的数值叠加。氢燃料电池电堆的功率越高，意味着电能输出、驱动能力越强。“这涉及结构设计、材料运用、控制系统以及膜电极的性能等，是一场体系的重构和提升。”张剑介绍。

　　东风汽车在氢燃料电池关键零部件的自主掌控率已达100%。张剑举例，以给电堆输送空气的空压机来说，进口设备单价数十万元，而国产产品价格降至1万元左右。随着燃电系统电堆、子系统核心部件研发自主可控，燃电系统成本从每千瓦万元级降至千元级，为商业化铺平道路。

　　截至2024年底，东风汽车氢能领域发明专利达830项，位列国内主机厂第一。东风汽车已开发十余款氢燃料电池车型，累计销售超6000辆氢燃料电池车。（文 姜胜来）