新华网武汉10月11日电（赵梦琪、李璐）秋阳高照，叠翠流金。大江奔流，舟楫穿梭，好一幅生动的万里长江盛景图。

　　长江，不仅是中华民族的母亲河，更是水上运输大动脉。全流域打造成黄金水道；推动长江经济带高质量发展，使长江经济带成为我国畅通国内国际双循环的主动脉……新时代，长江航运正持续迸发着澎湃动力。

　　立足一个“畅” “黄金水道”更足色

　　初秋时节，长江武汉段水域江面上船只往来穿梭。被誉为“长江复兴号”的“汉海5号”轮满载货物，从武汉阳逻港出发，驶向上海洋山港。

图为长江武汉段水域江面 新华网发 伍志尊 摄

　　“汉海5号”称得上是长江“巨无霸”：可装载1140个标准集装箱，最大载重量约为16800吨。别只看到表面的船型变大、肚量能装，它带来的是水运效益的大幅提升和运输成本的大幅下降。“汉海5号”可为武汉与日本、韩国之间的货物节省运输时间约50%，节省运输成本约20%。

　　这背后，是整个长江航线通过能力的全面改善。

　　多年来，长航局立足一个“畅”，“深下游、畅中游、延上游、通支流”，持续开展航道整治工作，长江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道整治二期、武汉至安庆段6米水深航道整治、荆江航道整治等工程先后完成，长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程正在积极推进。目前，武汉至安庆段洪水期航道维护水深提升到8米，长江航道通航尺度保证率100%。

图为航拍三峡枢纽 新华网发 郑家裕摄

　　通过能力持续改善的不仅是航道，还有三峡船闸。这个国庆长假，不少游客选择乘坐三峡升船机来近距离感受三峡大坝的雄伟壮阔。如今，三峡升船机不仅是快速过坝通道，还是宜昌旅游的新兴航线，每年有10多万名海内外游客乘船“打卡”。今年截至9月底，三峡枢纽航运通过量累计1.31亿吨，同比上升10.5%。

　　长航局副局长桓兆平介绍，随着长江保“畅”工作的深入推进，目前长江干支线高等级航道里程达上万公里，实现5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆、2000吨级船舶直达宜宾，形成了一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。

　　伴随长江“任督二脉”的相继打通，长江正成为当今全球最繁忙的河流。长江干线15个亿吨大港、3大航运中心、24个一类水运开放口岸，与100多个国家或地区通航通商。长江航运承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量（中上游地区达90%以上）。今年1-9月，长江干线港口完成吞吐量28.2亿吨，同比增长7.4%；集装箱吞吐量1932万TEU，同比增长7%；三峡枢纽通过量13134万吨，同比增长10.5%；引领中外籍船舶4.3万艘次，同比增长13.2%……长江黄金水道成色更足。

　　守牢一个“安” “水上高速”更稳健

　　在江苏海事局水上交通管理中心，占据一整面墙的智慧大屏上，船舶流量、货物吞吐量等数据不断跳动，各类信息24小时持续更新。

　　长江江苏段被誉为“钻石航区”，长江航运量的70%在江苏，建设好江苏段“安澜长江”对于“黄金水道”意义重大。为此，江苏海事局创新打造“港航一体、江河联通、江海联动、片区协同”的江河海一体化全要素水上“大交管”，为长江航运提供有效安全服务保障。

　　随着安庆市航运不断发展，从长江干流进出皖河船舶呈逐年增加的态势。为保障船舶航行安全，2022年5月，安庆海事局对船舶进出皖河的航路进行优化调整，在干支流交汇区施行“环岛航法”。实施一年多来，该水域未发生船舶碰撞事故险情。

图为枞阳海事处维护货轮进入枞阳船闸。 新华网发 金佳摄

　　9月16日，引江济淮（菜子湖线航道）宣告试运行。枞阳海事处在枞阳小港、三江口干支交汇水域实行“环岛航法”，维护“昌盛***”轮缓缓驶入枞阳船闸进入淮河水系，从此结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史。相比开通前，航线可节省航道里程200公里以上，航运时效显著提高。

　　在长江江阴段江面，每天约有2000艘船舶穿梭江面，其中，外籍船舶进入我国港口水域须强制引航。长江引航中心江阴引航站副站长金校表示，自“长江引航八项服务承诺（2018版）”实施五年来，长江引航中心共引领中外籍船舶30万余艘次，里程3788万余公里，相当于绕行地球940余圈。

我国新一代超大型集装箱船从江苏南通引航出江 新华网发

　　据介绍，长航局深入推进防范化解“五大安全风险”、创新安全监管手段，开展了安全生产重大隐患排查整治和重大风险防范化解专项行动、推动省级水上搜救机制建设、组织编制湖北省长江干线航运突发事件应急预案、组织开展“汛期百日安全”活动等。近年来，长江干线水上交通事故“四项指标”大幅下降，并呈递减态势，长江航运安全形势保持总体稳定、稳中有序。

　　深化一个“合” 水运优势更凸显

　　打造长江全流域黄金水道、服务沿江经济社会高质量发展，不能靠单打独斗，也不能靠单一打法，需要深化一个“合”字。

　　多年来，随着长江航运管理部门与沿江省市合作机制深入推进，上下联动、全国一盘棋思想基本形成。沿江省市依托长江黄金水道，加强基础设施互联互通，多式联运立体交通优势日益凸显，形成对长江大动脉的多点支撑，长江全流域黄金水道打造加速推进。

　　2019年，长江“沪渝直达快线”开行后，从长江上游的重庆果园港抵达上海港只需8天左右，航行时间比过去缩短至少三分之一。在果园港，长江黄金水道、中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道、“渝满俄”班列等四大国际物流通道无缝贯通。

图为重庆果园港 新华网发 唐奕摄

　　2022年6月，长江下游南京至上海沿江海铁班列“天天班”实现常态化运营，长江中游至宁波舟山特定航线江海直达船队规模持续增大。

　　原煤炭散货运输转变为集装箱运输，通过铁、水无缝衔接运输至上海。据南京港集团统计，这种多式联运方式货物周转效率较传统水运提高近2倍，综合物流成本较公路降低近1倍。多方合作、协同发展带来的，还有船型标准化的加速推进。近年来，长航局全面推进船型标准化，持续优化市场运力，普货运输企业规模化、集约化水平明显提升。

图为长江江苏段水域江面 新华网发  汪睿翔摄

　　与此同时，长航系统内部资源也在整合。今年4月，长航局正式对外发布“长江e+”公共服务平台。平台汇聚了长航局系统各单位移动端公共服务应用，融合为6大类51项服务功能，目前累计用户人数近4万人，航运全景大数据服务生态网络体系初步构建。

　　“下一步，长航局将全面整合接入局系统现有对外服务系统特色应用和品牌文化，依托‘长江e+’，形成‘政务服务一网通’，实现政务服务‘所见即所得’，为长江运力供需平衡、航运市场有序发展、精准性强的政策制定赋能。”长航局局长刘亮表示。

　　大江无言却活力四射。纵览万里长江，随着上、中、下游经济全面腾飞，重庆、武汉、上海三大航运中心和南京区域性航运物流中心服务功能不断拓展，陆海联动，东西互济，百舸争流，铁龙驰骋，长江经济带成为畅通国内国际双循环主动脉的态势正日益凸显。