新华社记者惠小勇、李鹏翔、侯文坤

　　今年7月初，外国直航武汉阳逻港的“长越1”号万吨海轮载着汽车配件、玻璃等产品抵达阳逻港一期码头，随后满载国内的货物沿江向东出海。这标志着武汉“江海直航”航线又添“新成员”。

　　阳逻港的枢纽效应正日益凸显。

　　2013年，阳逻港仅有2条集装箱航线，且船型偏小、班期较少，航线服务能力有限。“那时候，阳逻港出口的货物只能坐小船到上海洋山港等港口，再坐大船出海，耗时长、效率低。”“长越1”号海轮的船长路来全说。现在万吨海轮直达武汉，不仅节省时间，还节省运输成本约20%。

图为7月5日拍摄的阳逻港一期码头（无人机照片）。新华社记者伍志尊 摄

　　十年来，拥有1061公里长江干线的湖北整合全省港口资源、升级硬件设备、优化运输结构、丰富航线体系，形成了以武汉港为龙头，黄石等鄂东南港、宜昌荆州港为两翼，汉江港为延展的全省港口一体化发展格局。

　　如今，沿着1500余米的阳逻港岸线，10个5000吨级兼顾万吨级集装箱专用泊位和1个5000吨级兼顾万吨级通用泊位上，每天船来船往，繁忙而有序。

　　“2023年上半年，阳逻港集装箱吞吐量114万标箱，同比增加11.97%。”武汉港务国际集装箱有限公司总经理乔云说，十年来，阳逻港集装箱吞吐量持续攀升，从2013年的86万标箱增长到了2022年的202万标箱。湖北省65%以上的进出口货物和80%的集装箱运输都是通过阳逻港完成。

图为船舶在阳逻港区水域行驶（无人机照片）。新华社记者伍志尊 摄

　　江平水阔，船行如歌。

　　货物吞吐量持续增长的背后，是航线网络越织越密。阳逻港以自身为物流节点，以长江干线为轴，已开通各类集装箱航线20余条，开辟多式联运通道42条，其中开通了武汉直达日本大阪、韩国釜山等地的集装箱班轮，湖北省及周边货物可直接从阳逻港乘船抵达东北亚地区，通过长江内支线可与欧美、东南亚、中东、非洲等国家的航线连接。不仅如此，长江沿线地区的货物经水运到阳逻港，还可通过铁水联运，借中欧班列（武汉）的48条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、112个城市。

图为工作人员远程操作机械设备吊装集装箱。新华社记者伍志尊 摄

　　“货运高峰期，我一天要吊200多个集装箱。”阳逻港龙门吊操作手赵子武见证了停靠阳逻港的船越来越大、货物越来越多，也见证了智慧化改造后港区运行效率的提升，货物运转越来越快。

　　坐在远程控制室内，赵子武盯着屏幕，轻轻推动操作杆，百米开外的龙门吊便动了起来，将集装箱按规划线路搬运到指定位置。“以前每天要爬上20多米高空作业，操作室里空间狭小，得低头弯腰。那样的日子已经过去了。”赵子武说。

　　远程操控的龙门吊、无人驾驶集装箱卡车、智能调度系统……在科技赋能下，阳逻港全港作业效率从十年前的每小时22自然箱提高到每小时29自然箱，港区闸口进出车辆平均过闸时间由160秒减至30秒，船舶在港时间由28小时减至16小时左右。

　　“阳逻港的枢纽效应正日益凸显，港口的集装箱中转量大幅提升，从2013年的24万标箱增至2022年的115万标箱，中转箱占比从27.9%提升到56.9%。”乔云说，立足长江黄金水道，阳逻港有机衔接起“一带一路”与长江经济带，已成为我国中西部地区物流集散转运中心和重要“出海口”。