原标题：“环”动襄阳城，能级再跃升 条条“交通线”蝶变升腾“发展线”

襄阳内环线项目跨小清河大桥右幅中跨合龙。跨小清河大桥是打造襄阳“半小时交通圈”的重点控制性工程，该桥建成后，将成为连接高新区与樊城区的重要交通要道，进一步完善周边路网，促进区域间经济发展。 （湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 谢勇 程莉婷 摄）

　　阅读提要

　　基础设施是经济社会发展的重要支撑。

　　习近平总书记强调，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础。

　　从重量位居世界前列的齿轮齿轨式转体斜拉桥——跨襄阳北编组站大桥冲刺“转体”，到环线提速改造项目重点控制性工程跨小清河大桥合龙；从投资105亿元的内环提速改造二期工程开工，到着力构建“一轴三环九放射”路网……襄阳深入学习贯彻总书记重要讲话精神，抢抓中央加快推进基础设施建设的政策窗口期，重锤擂响奋进“鼓点”，加快构建城市交通环线体系，推动一条条“交通线”蝶变“发展线”。

　　“环”动襄阳

　　“一心四城”紧紧相拥

　　5月11日凌晨2点，襄阳内环线项目跨小清河大桥右幅中跨合龙。

　　作为目前襄阳境内最大跨径的大桥，该桥建成后，将成为连接高新区与米庄镇的交通要道。

　　一座桥、一条路；一座城、一个梦。

　　襄阳市委、市政府表示，全面推动襄阳经济社会高质量发展实现新跃升，打造中西部非省会龙头城市和汉江流域中心城市，提升交通枢纽和市场枢纽功能至关重要。

　　襄阳负山带河，历来为东西南北通商的畅达之地。

　　过去，汉丹、焦柳、襄渝三条铁路在这里交会，为城市腾飞插上了翅膀；汉江、唐白河、小清河带来舟楫之便，千年古城依托水运阅览繁华。

　　但城市不断发展，跨铁路、滨江、环洲等通道的建设问题，日益凸显。

　　据统计，襄阳城市居民出行距离持续增长，已达6.9公里，接近武汉，关键截面交通压力较大。加上市区小客车数量持续增长，完善路网体系、提升城市品质，成为紧迫课题。

　　更深层地看，2021年，襄阳地区生产总值突破5000亿元，综合实力跃上新台阶，加上中期300万、远期500万人口规模的城市架构，腹地的空间布局，延长城市引力和辐射的带动半径，都需要进一步深度打磨。

　　按规划，襄阳要组成40公里长的准快速新内环、55公里长的快速新中环、108公里长的高速三环线。由此，形成该市发展的核心区、中心区和外围区。

　　襄江大道（东西轴线）总投资约100亿元，环线建设累计投资超100亿元……科学研判后一次次“砸”下的大手笔，致力于让“一心四城”（以鱼梁洲为城市绿心，襄城、樊城、襄州、东津新区为四城）紧紧相抱，将襄阳打造成省内除武汉外另一个拥有快速、完整“环线体系”的现代化城市。

　　市住建局局长汪厚安介绍，内环提速改造工程全部完成后，从每个城区的任一点，开车约10分钟可上内环线，自内环线的每一点，开车约半小时可抵达火车站或机场，“半小时交通圈”通达各城区。

　　风雨兼程

　　用“匠心”打磨精品

　　置身跨襄阳北编组站大桥项目地，耸立的主塔身高渐长。

　　“这是重量位居世界前列的齿轮齿轨式转体斜拉桥。”中铁十一局该项目总工程师郭金勇介绍，为确保实桥一次性成功转体，工地建起了1比10的转体试验模型，项目方联合多家单位研究了29种试验工况。目前，项目建设正有序推进，预计今年6、7月选择合适时机实施转体。

　　从跨襄阳北编组站大桥项目地驱车20余分钟，是襄阳的城市“绿心”鱼梁洲所在地。

　　不远处的过江隧道，千余名建设者正在紧张施工。作为国内整体建设规模最大的内河沉管隧道，这里的建设者们以“平均26天安装一节沉管”的速度，日夜兼程冲刺今年7月贯通。

　　今年“五一”小长假以来，内环提速改造二期工程的5个标段首桩已陆续开钻。

　　相关负责人介绍，内环提速改造二期工程全部由实力雄厚的知名企业参与。其背后的考虑是：打造项目精品，必须能者担之、强者胜之。

　　内环提速改造一、二期工程，8个重要标段，由市住建局局长任总指挥长，多名县级干部任分指挥长，一个具有中高级职称的硕士带两个本科生参与解决项目建设中遇到的各种问题。所有项目开展“五比”：比安全、比质量、比进度、比形象、比创新，一月一拉练。

　　如今，不少参与过一期工程的人，还没来得及休整身心，又投入新项目中。一位“90后”工作人员说：“项目就是‘磨刀石’，既让人感到‘压力山大’，又承载汗水、梦想与自豪，说千道万，唯有建好项目。”

　　提升能级

　　一座城的“拔节生长”

　　5月9日下午，烟雨蒙蒙。

　　外出办事的市民张先生驾车沿襄江大道（樊城段）一路向东，不到8分钟即达樊东汉江边。“这在过去不可想象，绕路不说，一路上至少要通过9个主要路口，遇到10个以上的红绿灯，少说也要半个小时。”

　　2022年1月1日，作为襄阳真正意义上的首条城市快速路，襄江大道（樊城段）正式通车。从地图上看，这条快速路仿佛一条“腰带”，横穿襄阳北部，将樊城区、鱼梁洲和东津新区连为一体。

　　过去，从襄阳高新区到襄阳东站，需要数十分钟，跨襄阳北编组站大桥建成后，只需10分钟。

　　机场路穿过襄阳高新区（自贸片区）、铁路物流基地、襄州区的伙牌工业园等，贯通以后，将极大便利产业集聚区的对外联系。

　　去年5月，207国道襄阳段改建工程开工。项目建成后，将有效解决城市内部交通与过境交通相互干扰的问题，推动襄（阳）宜（城）南（漳）一体化发展、带动沿线经济社会发展和旅游资源开发。

　　从环线体系建设延伸开去，襄阳“铁水公空”全面发力，推动城市“拔节生长”。

　　襄阳机场旅客吞吐量常年位于全省前列。如今，飞行区改扩建工程正加速推进，致力打造客货运双枢纽。

　　襄阳铁路枢纽由多条普速干线、浩吉铁路煤运干线以及郑万高铁、武西高铁、呼南高铁等高速客运干线交会构成，是全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和节点之一。目前该市正加快郑万高铁襄阳以南段、呼南高铁襄阳至荆门段工程建设，争取合襄高铁纳入国家规划，完善“米”字形干线铁路网。

　　小河港作为襄阳港的核心港区，从直达长江，到江海联运，再到近洋跨国，不到3个月时间里实现了“三级跳”，目前正推进国家级煤炭储备基地建设。

　　根据规划建设的“一港双核五港区”格局，届时，不仅襄阳周边城市的电池、机械、水泥、农产品等多种产品可走航运，而且从西南、西北发运过来的火车班列，满载化工产品、大米、板材等货物的集装箱，也可从襄阳港走水运、达四方。

　　南船北马、七省通衢，历史积淀古城美誉。

　　内畅外联，通江达海，大笔书写今朝胜景。

　　“环”动襄阳城，提升交通枢纽和市场枢纽功能，一路行进、奋斗如一。（湖北日报全媒记者 肖擎 通讯员 孙喜 沈明晶 江伟兵）