白岩隧道出口 摄影 鲁鹏博

　　国际在线湖北消息：宜昌至郑万高铁联络线，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。它从宜昌东站引出，接入郑万高铁兴山站，途径夷陵区和兴山县，全长108.5公里，建设总工期5年。中铁一局桥梁公司承建的宜兴铁路ZQ-2标段是这条线上极为复杂的一段。板仓河大桥、下堡坪特大桥，白岩隧道等多项重难点工程都在这里。

白岩隧道二衬实体 摄影 鲁鹏博

白岩隧道掌子面施工 摄影 鲁鹏博

　　项目总工程师杨学成介绍，除了4.5座隧道、7座桥梁等主要工程量外，无砟道床、桥面系、站后房屋、涵洞等多种结构，以及支架现浇、悬灌、偏压、浅埋暗挖、路堑高边坡等各种工艺工法，在短短6.32千米长的管段内交错衔接、倒换变化，再加上所有的施工场地几乎都是在几十米到上百米的悬崖峭壁上，施工难度非常大。

　　2020年8月，中铁一局建设者们“跑步进场”，由于该项目地处夷陵山脉，此处山峦密布，沟溪纵横。早期的“开拓者”挥舞着镰刀开路，艰难地在大山进行地勘、测量。项目负责人程晓刚回忆，“当时抬头看一眼天，连天空都看不到，全被茂林里的枝桠挡住了。”

　　“如果没有当地老乡作向导，自己贸然进去，是走不出来的。”杨学成说，“山势陡峭，全都是树，不但我们的测量技术员爬不上去，测量仪也没有信号，后来借助专业咨询公司的无人机航拍，才基本还原出地形状况。”

路基区间边坡施工 摄影 鲁鹏博

　　如今，走在已经拉通的施工主便道赵沙路上，中铁一局桥梁公司副总工程师于百利说：“我们现在走的这条路和施工作业面跟进场时相比，简直是‘一个天上，一个地下’。”

夹舌沟大桥56米主墩施工 摄影 鲁鹏博

　　“我们现在的拌合站所在地，一开始也像对面的山那样。”项目党支部书记梁小刚指着对面的山说。很难想象出脚下这块占地24亩的双机HZS180拌合站的原址，原来也是处在“无立锥之地”的半山腰。

　　“拉通各工点的便道是迫在眉睫的工作，尽管现场多变的工作任务远远超出了预期，但我们做出了承诺，就没有打退堂鼓的道理！”程晓刚说道。

　　5月下旬起，该项目部召开百日大干劳动竞赛动员会，按下工程建设“快进键”。截至目前，主体工程板仓河大桥3号、4号墩边坡防护已全部完成；下堡坪特大桥自开工以来累计完成桩基121根、承台4座、墩身39米；夹舌沟大桥56米主墩墩身也已浇筑过半；白岩隧道进尺368米、吉家坡隧道进尺128米……中铁一局桥梁公司建设者们正以“踏平坎坷成大道，越是艰险越向前”的信心和勇气，快速推进工程建设。（文 李康 鲁鹏博 方灵）