2020年初，新冠肺炎疫情导致国际航运业跌入低谷，但从2020年6月起，国际航线运价出现较大幅度上涨。由于中国成功控制了疫情，国外订单大量转移到中国，国际航运业强劲反弹使我国沿海相关行业都跟着分了一杯羹。

　　在远离海岸的湖北，国际航运业的热度也带火了一块湖北产的“木板”。从去年下半年至今，位于汉川的湖北康欣新材料科技有限责任公司一直是24小时连轴转，产品全部销出，供不应求。

　　零甲醛集装箱底板

　　占据全球市场30%

　　国际航运业离不开集装箱，货物是放在托盘上装入集装箱，为防止托盘在运输中移动，集装箱内必须有木制底板，用铁钉将托盘钉在底板上。湖北康欣新材料科技有限责任公司就是国内最大的集装箱木制底板生产企业。

　　3月9日，湖北日报全媒记者来到康欣新材的厂区看到，可存放10万吨原料的堆场上，大量杨木被装载机放上传送带，送入长材刨片机，刨切成一片片薄片后进入生产线。

　　康欣的生产线高度自动化，长达300米的生产线上仅有两三个工人，杨木刨片定向纵横铺成厚厚的5层，送进生产线自动胶合、热压成型，并切割成大、中、小3种规格的板材。车间里，没有飞舞的粉尘，没有刺鼻的胶水味，一块板材只花几分钟即可下线。

　　这些板材两面还要各粘上一层实木，并用热压机再次压实，最终的成品是一块厚28毫米的木板。然后被运往沿海的集装箱厂家，在那里，几块木板拼成13.2平方米或26.4平方米规格的底板装入集装箱，随船漂洋过海。

　　“公司的前身最早是做服装贸易的，2000年开始搞育苗、造林、木材深加工一体，2007年开始生产集装箱底板。”公司总经理李洁介绍。集装箱底板看似不起眼，实际上质量要求很苛刻，业内的粗略标准是，总重7.26吨的叉车加货物上去碾压10次不坏，这底板才算合格。

　　由于质量要求高，用传统工艺生产的底板要以生长期50年以上的进口原生木材为原料，为防海水腐蚀，还要用酚醛胶去黏合多层薄木板，成本高、污染大。2010年，李洁偶然发现一家企业用德国进口设备生产家用刨花板，曾在德国留学的他马上与设备厂家联系，带领技术团队开始研发高强度定向结构板（COSB）和无污染四元树脂胶水以及专用生产线。

　　研发成功了，新产品COSB板材可以用杨木等廉价、速生树种的刨片做主材，四元树脂胶水无毒环保，板材的各项力学性能指标都很优秀。生产效率更是上了几个台阶，以前800名工人，月产3000立方米板材，如今同样数量的工人，月产量却达到3万立方米，而且产品零甲醛，已经达到家用板材的环保标准。

　　放到市场上一比，康欣的产品成本比同行低20%以上，凭借成本、质量、环保和效率优势，康欣新材目前已占据全球集装箱底板市场份额30%。

　　未雨绸缪另寻他路

　　转型装配式木建筑

　　由于疫情影响，很多国家的港口、运输等环节操作效率降低，导致集装箱的周转效率大幅下降。“以往一个集装箱一周即可周转一次，现在延长到了一个月周转一次。”李洁告诉记者，而航运需求又在猛增，船东只能靠增加集装箱数量来弥补周转效率，因此才有了目前集装箱制造及其配件行业的火爆。

　　虽然眼下集装箱底板行情很好，但企业已在谋求转型。“航运业是周期性很强的行业，不能把未来的发展全部寄托在集装箱底板一个产品上。”李洁说。2016年，湖北天欣木结构房屋制造有限公司成立，一期投资6亿元，引进国外全自动的木结构房屋生产设备。去年，新公司正式投产。

　　木结构房屋，是康欣新材从主业延伸出的新产品。在公司园区内，已经有几座木结构房屋样品，记者走进其中一座看到，120平方米的两室一厅平房加车库，墙板都是公司的COSB板材制成，房屋主体结构仅用6小时即可装配完成。

　　除了这座小屋，公司还建有一座3层楼、建筑面积3000平方米的全木制员工宿舍。记者走进宿舍看到，楼梯等部位用刨花板制成，走上去没有一点摇晃和杂音。敲敲墙板，传来的是木板的闷响。宿舍有套房54间，已经住进了员工。目前，公司可提供多种木结构样板房屋，也可以接受客户定制，在农村建房、旅游度假和公共设施等领域有广阔市场前景。

　　“集装箱底板属于高端板材，因此我们转向房屋用结构材和相对低端的民用板材，技术和经验都足够。”李洁表示，今后，公司将继续扩大主业领先优势，同时，打造全国最大的、装配式的木结构房屋生产基地，打造全产业链木结构绿色建筑综合性的制造企业。（湖北日报全媒记者 彭一苇 刘宇 通讯员 李书畅 刘馨）