图为长江中游生态航道护岸

　　万里长江自古便是贯穿东西部的流通大动脉、水运大通道，素有“黄金水道”之称，2019年干线货物通过量达29.3亿吨。长江武汉至安庆段，属长江中游，恰如巨龙脊梁。

　　然而，随着长江下游深水航道建设和上游三峡库区形成，长江武汉至安庆段航道维护水深较上下游明显偏低，万吨巨轮阻于中游“肠梗阻”难以畅行。

　　要下活长江经济带这盘大棋，“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”长江深水航道整治工程（简称“645工程”）至关重要。“645工程”包括宜昌至昌门溪航道整治二期工程、荆江河段航道整治二期工程、蕲春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程和武汉至安庆段6米水深航道整治工程共5个项目。其中，宜昌至昌门溪航道整治二期工程、蕲春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程已交工试运行。目前，“645工程”的主体工程——武汉至安庆段6米水深航道整治工程正在施工中。

　　长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程，上起武汉天兴洲长江大桥、下迄安庆皖河口，全长386.5公里。自上而下整治湖广—罗湖洲、沙洲、戴家洲、鲤鱼山、张家洲、马当、东流等7个碍航滩段，建设护滩带24道、护底带4道，坝体5道，高滩守护15.4公里，护岸加固13.3公里，基建疏浚477万方，试点建设生态涵养区3处，利用疏浚土建设生态固滩3处。工程总投资37.4亿元，总工期42个月。对比过往长江航道整治工程，武安段工程具有点多线长、工程实施难度大、标准高等特征。经过系统治理后，武汉至安庆段航道最低维护水深将由4.5米提高至6.0米，万吨级船舶可常年由海入江通达武汉，形成一条“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的万吨巨轮“水上高速公路”。

　　据了解，“645工程”实施后，将大幅降低物流运输成本，经测算，与铁路运输相比，运营期年均节约物流成本约50亿元，与公路相比年均节约180亿元；预计对沿江区域GDP的增长贡献约458亿元，综合经济效益可达2767亿元。（赵梦琪）

图为长江中游生态航道护岸

图为沙洲护岸钢丝网格

图为戴家洲直水道进口段疏浚

图为马当水道左槽中段潜坝工程沉排施工

图为老虎滩头部护滩带加固工程