图为即将通车的五峰山长江大桥。（通讯员 赵振宇 摄）

　　10月11日，江苏镇江五峰山脚下，江水东流，动车组飞驰。世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥正在测试，该桥由在鄂央企中交二航局建造，即将开通运营。

　　现场，千米“巨龙”横江卧，百米“巨人”江中立。动车组正在铁路桥联调联试，最高时速275公里，目前运行平稳，测试结果优良。

　　中交二航局项目部常务副经理汪成龙介绍，这座公铁两用桥，位于宽阔的长江下游，江上每天往来万吨巨轮，需要建成一座一跨过江的悬索桥，“这就逼出来一个能跑高铁的世界级悬索桥”，主跨1092米。

　　悬索桥在桥型中属柔性结构，想要跑高铁，就要把“柔软”的悬索桥板变“硬”。设计采用“桁架+悬索”组合结构，大桥重量陡增数倍。同时，大桥采用世界“最强韧”主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航母。

　　悬索加粗了，与之相连的索塔也需变得更厚重。悬索两端的锚碇是关键，要大而重，如定海神针，才能保证大桥受力。汪成龙介绍，由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，为世界已建成最大陆地沉井。

　　三维声呐探测立体成像技术、数字化下沉、空气幕技术……大桥建设处处体现科技范，在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录、世界纪录。

　　五峰山长江大桥建成后，不仅是世界首座高速铁路悬索桥，也是我国第一座公铁两用悬索桥，还是世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。（湖北日报记者戴辉、通讯员路冬、王昊）