我国沉管隧道使用的橡胶止水带将不再依赖外国进口。5月29日，从中交二航局传出喜讯：经过2年试验，我国企业自主研发出高性能止水带，将率先在襄阳汉江沉管隧道上使用。

　　沉管隧道是一种新型的过江（河、海）通道，与传统的盾构隧道不同，它将一节节预制好的方形沉管（类似集装箱）放入水底进行拼接，形成一条通道。止水带用于粘接沉管之间的缝隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技术之一。

　　5月29日，记者在襄阳东西轴线鱼梁洲段（沉管隧道）施工现场看到，沉管预制场像一个大型体育馆，占地面积超过10万平方米，相当于15个标准足球场大小，工人们正在加紧预制沉管。

　　襄阳东西轴线是樊城至东津高铁站的快速通道，两跨汉江穿越鱼梁洲。施工人员将在汉江建设2条双向6车道的沉管隧道，共使用10节沉管。这是华中地区也是汉江上首次建设沉管隧道。

　　“每节沉管长120.5米，宽31.2米，高9.2米，重3万吨。”鱼梁洲段项目部总工孙晓伟介绍，沉管完成预制后，可以像船一样半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精确拼接后形成一条可通行的完整隧道。

　　据介绍，拼接后的两节沉管之间有1米多的缝隙，抽完管内的水后，两节沉管会在止水带的张拉下自动“合龙”，确保滴水不漏。如果止水带质量不达标，整个隧道就会报废。

　　沉管隧道诞生于上世纪40年代，目前只有荷兰、日本等少数国家掌握止水带生产技术，我国目前已建、在建的近20条沉管隧道全部采购国外产品。

　　“中交集团联手中国中车集团旗下的株洲时代新材料公司，经过两年试验成功打破了国际垄断。”中交二航局相关人士介绍，该产品先是在港珠澳大桥建设沉管隧道时试验一年多。2018年3月，襄阳汉江沉管隧道开工后，又在株洲进行了8个多月的试验。试验结果显示，止水带所有性能全部达到欧洲标准，部分指标甚至超过欧洲标准。

　　“价格比国外便宜一半。”孙晓伟表示，襄阳汉江沉管隧道需要使用1000余米止水带，如果从荷兰采购至少需要2000多万元，实现国产后仅需千余万元。（湖北日报记者雷闯、通讯员尹旺、张延涵）