图为：曾经拥挤的车站路，现在车行顺畅，一步一景。

　　4月1日，十堰市浙江路高架桥通车，从北京路立交桥至十堰东高速入口的距离缩短至20分钟。

　　连接这两点的便捷通道，10年前走天津路，需40分钟；5年前走北京北路，需30分钟；现在走浙江路，只需20分钟。

　　“以人民为中心，让城市更宜居、让生活更美好。”十堰市住建局局长张清甫介绍，近年来，该市城市道路以“外环环起来、内环连起来、中心快起来”为目标，遇沟建桥、遇山钻洞，“两环三纵两横”交通格局基本形成，助推十堰从“山城”发展成山水园林城，构建出大城市发展的基本框架。

　　密织山水园林城路网

　　下午6点下班，经过十堰大道、郧阳汉江大桥，30分钟后，韩学礼回到郧阳金色港湾小区。屋内，饭菜飘香，其乐融融；窗外，碧水穿城，江景怡人。

　　山沟里诞生的车城，曾经是座名副其实的“山城”，加上建市之初“靠山、分散、隐蔽”的建设方针，城市空间和道路发展先天不足。

　　先修路，再建城。生在汉江边的韩学礼见证着十堰从“山城”到山水园林城之变。小时候去十堰，过轮渡、走山路要花四五个小时；1996年，郧阳汉江一桥通车，进城只用一个半小时；2012年，十堰大道通车，郧县随后撤县设区，自己也变成了城市人。

　　2018年，十堰出台“城市建设三年行动方案”，规划市政道路等150余个项目，新建道路100余公里，总投资250亿元。

　　“2019年，正在施工的市政项目70余个，投资超过历史记录10倍以上。”十堰市住建局市政工程项目建设中心副主任包燕来介绍，随着武当路复线、三峡路、火箭路、航空路等道路建设，该市将“外部成环、内部成网”，城市道路条条加密、步步优化。

　　据统计，目前十堰城区有城市道路700余条，桥梁、涵洞、隧道400余座，“两环三纵两横”交通格局正在形成，城区呈现生态滨江发展新格局。

　　地下建百余公里“大动脉”

　　4月4日，火箭路施工现场一派繁忙，几十台大货车往来不停，推土机正在填方作业。据介绍，这条宽50米、长4.6公里的城市快速路建成后，将实现“城区20分钟到机场”的目标。

　　“火箭路总投资约6亿元，平均每公里1个多亿，主要是贵在地下。”现场施工负责人柯贤超介绍，火箭路是该市立体化道路建设试点，道路施工同步建设4.6公里地下管廊、4座立交桥及6条横穿地下通道。

　　“修路的理念在变，以前重点在地上，现在是地下管廊、地上路面、路边景观立体化建设。”张清甫介绍，以往道路修好后经常因电力、排污、自来水等开挖路面，“马路拉链”和“空中蜘蛛网”等城市道路问题层出不穷。

　　2015年，十堰成为全国首批10个地下综合管廊试点城市之一。经过4年建设，十堰地下综合管廊建成53.3公里，入廊管线长度92.69公里，在2018年底国家考评中被评为优秀。

　　4月3日，湖北日报全媒记者从风神大道管廊控制中心进入地下，管廊就像两条长长的隧道，一条布着直径约1米的管道，另一条的墙壁上整齐地排列光缆、电缆。负责运营的中建三局工作人员介绍，该处管廊宽7.9米，高4米，一个是热力仓，一个是综合仓，可收集电力、通信、给水、排水、热力、燃气等各类市政管线。

　　据介绍，十堰目前已在滨江新区建成环形干线管廊，在旧城核心区建成“两横四纵”主次干线管廊，远期还将建设干、支线管廊193公里，全面消除主要街道蜘蛛网式架空线。

　　微循环路打通“肠梗阻”

　　进入4月，江苏路延长线1号隧道每天掘进约两米。家住熊家沟的市民李明凯经常来工地看看施工进度。

　　“盼望着早点通车。”李明凯说，由于大山阻隔，江苏路是条“断头路”，他在江苏路上班，现在上下班开车需要10分钟至15分钟，江苏路延长线通车后，步行都不过10分钟。

　　十堰城区多山、多沟，《十堰市地名志》记载，有名字的山沟300多条。曾经，路顺沟而修、遇山拐弯，不少道路被山阻隔成“断头路”，成为城市堵点。

　　“遇沟建桥，遇山钻洞，全面打通肠梗阻。”包燕来介绍，该市城区正在施工的桥梁有19座，隧道有13条，新修的发展大道、林荫大道、凯旋大道等主干道，隧道及大型桥梁有20多座。2018年以来，先后启动重庆路3层分离式立交桥、浙江路立交桥等工程，并建成7座人行天桥。

　　朝阳路四堰巷内老旧小区多，出入车流量大，但只有一个出入口。该市打通两条与中岳路连通的双向匝道，解决附近水印澜湾、阳光华庭等4万群众出行问题。近年，该市先后打通20多条“微循环”道路，近3年还将建设何家沟至东岳路通道、凯旋大道与湖南路通道等10余条微循环路。

　　绿化景观“挤掉”单位围墙

　　刚改造完成的北京路北段，行车道上车水马龙，路边绿植有花有草，造型精巧别致。

　　北京路是十堰城区南北向主干道，建于上世纪90年代。随着城市发展，道路已不能满足城市发展需求。2018年初，十堰启动北京路改造示范段工程，并面向全社会征集道路改造建议。

　　秦忠明及20多名市民的建议被十堰市住建局采纳。改造后的北京路车行顺畅，路边景观带与市体育中心、世纪百强酒店、市财政局等单位的园林绿化融为一体，“路边散步，能享受五星级酒店的园林，看到机关单位的绿化。”秦忠明自豪地说。

　　十堰东高速出口，曾是几栋低矮的平房，循着“增绿量、出精品、依山就势建游园”的思路，十堰市将这一区域建成车城广场，成为人们休闲散步的好去处，也成为十堰的道路景观名片。

　　“让每条主干道都彰显特色和文化。”张清甫介绍，近年，十堰新增道路绿化面积66万平方米，先后建设了以“仙山、秀水、汽车城”3张城市名片为主题的锦绣园，以节约土地资源、保护自然山体为主的灼春园，以登山健身、观景休闲为主的体育公园等路边便民、利民游园绿地30余处。（文/图 湖北日报全媒记者 刘汉泽 通讯员 袁平和 杨仁义）