通用拟裁员1.47万人，福特宣布将裁员2.4万人，大众计划2023年前裁员5000至7000人……2018年以来，国际车企巨头裁员、关厂的消息不绝于耳，全球主要汽车市场均现疲态。

　　2018年全国新车销量28年来首次下滑；月销量已连续8个月低走，2019年1-2月国内新车销量同比回落14.9%；10年前的“汽车下乡”政策重出江湖……各大车企促销大战硝烟弥漫。

图为：东风商用车市场占有率居国内第一。图为东风商用车公司的天龙重卡生产线。（东风公司提供）

　　作为汽车大省的湖北，也面临巨大压力。从工业增加值来看，湖北省汽车工业“拖了后腿”，2018年同比仅增长2.7%，低于全省工业增加值增速4.4个百分点。

　　近几年新能源汽车高歌猛进，湖北省产能巨大，但“势强力弱”，增幅低于全国平均水平。2018年，全省新能源汽车产量6.7万辆，同比增长15.8%，而全国产量高达127万辆，同比增长59.9%。“我国汽车工业已步入结构深度调整阶段，一方面产能过剩的矛盾突出，行业面临新一轮洗牌，另一方面倒逼技术升级的效应渐显，存在结构性增长空间。”湖北省经信厅调研组认为，新能源汽车补贴政策退坡、双积分政策落地、汽车合资企业外资股比陆续放开等政策，都倒逼着湖北省车企向新能源化、中高端化、品牌化转型。

　　如何从汽车大省迈向汽车强省？

　　湖北省发改委副主任章新平介绍，湖北省委省政府在《关于推进全省十大重点产业高质量发展的意见》中明确：依托国家新能源和智能网联汽车基地，加强协同创新和两化融合，引领汽车产业转型升级。到2022年，全省汽车产业规模位居全国第一方阵，部分整车生产水平和关键技术达到国际领先水平，主营业务收入达到万亿元。

　　在国内整车市场，乘用车占比超八成。目前，湖北省乘用车自主品牌有东风公司旗下的东风风神、风光、风行、启辰等品牌，2018年这些自主品牌乘用车销售121.2万辆，同比下降18.4%，总量上低于上汽、吉利汽车。

　　为此，湖北省将着力引进和消化吸收高端整车生产技术，加快自主品牌汽车规模发展，提高市场占有率。年产30万辆的东风“云峰”乘用车项目2019年初已动工。东风本田三厂一期4月份投产后，将新增产能12万辆。年产20万辆的广汽传祺宜昌乘用车基地即将投产，年产15万辆的吉利汽车武汉项目年内开工。同时推进动力总成、先进汽车电子、轻量化材料、模块化开发等关键技术研发应用。

　　新能源汽车产业风头正劲，怎样迎头赶上？

　　湖北省发改委工业处负责人介绍，湖北省将重点突破“大三电”（电池、电机、电控）、“小三电”（电空调、电助力、电刹车）等新能源汽车核心技术瓶颈，推进新能源汽车轻量化技术研究与应用，加速大功率快充设备的研发与推广。

　　智能网联汽车领域，将开展关键技术攻关，引导社会资本和骨干企业投资新型智能终端、车载智能计算平台等共性技术，车载传感器、中央处理器、专用芯片、操作系统等关键零部件，加强自动驾驶系统研发、产业化及示范应用，培育智能网联车企龙头。

　　2018年，湖北省汽车行业营收6600多亿元，如加快发展配套产业、延伸产业链条，汽车零部件产业在现有基础上还可增加约2000亿元产值。湖北省经信厅相关负责人表示，下一步，湖北省将以龙头企业带动中小汽车零部件企业发展，加大招商引资和技术改造力度，提升产品附加值，实现区域内配套零部件的自给自足；完善汽车产业链，力争在汽车金融、售后服务以及废旧汽车回收利用等方面延伸产业链。（湖北日报全媒记者李剑军）