2018年对于中国汽车市场而言称得上是命运多舛，一方面它遭遇了20多年不遇的销量“急刹车”，另一方面它又处于一众即将实施新政策的节点。“双积分”、“国六”（部分省市）都将在2019年实施，这些政策将在多大范围内影响中国车市还未可知。但是可以看到的是，随着一些省市提前实施国六排放标准的时间表确定，车企和消费市场已经开始惶惶不安，新排放标准的实施增加的车企的运营成本，而这部分压力又直接传导至消费者身上，直接导致了持币待购现象的加重。同时受此影响，在下游的二手车市场，车商们对于国五排放车辆的收车也更加谨慎，也间接造成了二手车的贬值。

　　新车市场：持币待购现象加重

　　2016年底环境保护部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》中明确，“国六”排放标准实施将分“国六a”和“国六b”两个阶段，其中2020年先试行国六a标准，2023年再执行b标准（“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准）。截至目前已经确定提前实施国六排放标准的省市有海南省、山东省、深圳市、广州市等，也有一些省市正在探讨具体的实施时间。

　　政策的相继落地，将压力直接传导至终端市场。对于车企而言，不得不在已经确定提前实施的省市推出符合国六排放标准的车型。以刚刚上市的上汽大众途岳为例。目前市场上销售的共11款车型，其中有6款为国六排放标准。基本保证了同一款车搭配国五和国六两种排放标准。但是记者也注意到，这两种排放标准在各项配置上保持一致，甚至在厂商指导价上也一样。

　　国五、国六配置一样，价格一样，谁还会买国五呢？也许这是大家脑海中第一个浮现的问题，事实上这当中却大有文章。

　　“在未宣布提前实施国六排放标准的省市，厂家一般不会供应符合国六排放标准的车型，这会增加几千元的成本，此外在国六全面铺开之前，厂家也要加紧消化现有的国五车型”一名接近某汽车厂商的从业人士向新浪汽车表示，“如果想要购买符合国六排放标准的车型，则这部分费用会转嫁到消费者身上”。

　　的确，在某汽车品牌论坛上，记者看到一名网友气愤的表示：“我买了XX风尚版，提车时4S店说买国六要加钱2000元，否则只有等国五到货”。类似的网友吐槽并不在少数。

　　对于这一情况，乘联会秘书长崔东树认为，厂家推出国六排放标准的车技术上并不难，但是由于现阶段没有形成很好的规模效应，成本难以压低，所以在销量没有提升的情况下，产品全部上马国六，成本压力太大。

　　厂家在价格上寸步不让，消费者又担心购买现有国五排放标准车型贬值严重，从而导致了市场上持币待购现象的加重。

　　二手车市场：车辆残值进一步下探

　　作为新车的下游市场，二手车行情与新车市场可谓“骨肉相连”，价格也随着新车的波动而上下变化。消费者持币待购国六排放标准新车，直接造成了二手国五排放标准车辆的遇冷，所以二手车商们收车也更加谨慎。

　　在11月刚刚结束的中国汽车流通行业年会上，专家表示，受到新车市场“寒流”和“国六”倒计时的影响，整体市场置换需求减弱，二手车市场车源数量在10月出现萎缩，降幅高达13.2%，随之而来的，是二手车的收车和购买成本的提升。受到多重因素影响，二手乘用车市场消费放缓，小尺寸车辆需求降低的趋势尤其显著，市场波动较为明显。

　　此外，58同城二手车研究院近期发布的《2018年11月保值率报告》也印证了这一趋势。报告称，在中大型轿车市场，二手车流通受国六排放标准的影响比较明显。国六标准颁布以后，计划购车的消费者也在等待国六新车上市，从而导致车辆置换需求减弱，二手车的库存量受到影响。同时，部分提前实施国六标准的城市，减缓了二手车的流通，让二手车商收车更加谨慎，也间接导致保值率有所下降。

　　对此现象，有行业专家表示，新政策的出台势必会造成市场的波动，短时间内这是正常现象，待国六排放标准大范围实施之后，二手车市场也会逐渐趋于理性，但二手国五排放标准的行情难以恢复到之前的水准也是可以确定的。