10月24日0时55分，河南郑州近郊，五彩灯光照耀下，由在汉央企中交二航局承建的国内铁路最大纵坡、最大偏心曲线转体斜拉桥，犹如音乐盒上的芭蕾舞者，亭亭玉立，缓缓转体。

　　该曲线斜拉桥处于郑万高铁上行联络线与郑西高铁交叉处上。记者在现场看到，斜拉桥桥墩建立在转盘之上，由分列桥墩两侧的2台千斤顶同步牵引钢绞线，带动转盘转动，以实现斜拉桥转身。

　　转体桥长341.5米，其中转体长度256米，高度88.94米，重量1.65万吨。“相当于将一艘10节高铁标准车厢或一艘‘轻型航母’托举到30米的高空旋转，”二航局郑万铁路项目一分部总工王哲峰如是形容，“这也是郑万铁路河南段全线的重难点控制性工程。”

　　转体桥由铁四院设计，因其转弯角度小，是转体桥梁中少有的“异型桥”。同时，由于桥梁两端一高一低，落差7.5米，相当于两层楼的高度。成为国内目前在建曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥。

　　目前国内铁路线路设计最大纵坡度为30‰，一旦超限，列车下坡时制动存在巨大安全隐患。郑万铁路联络线需要跨越京广高铁、郑机城际铁路、徐兰铁路3条不同高度的铁路线，大桥纵坡度达到29.062‰，因而桥梁两端相差7.5米。

　　如“跷跷板”一般的桥梁如何平稳转体？国内尚无先例参考。如何仅凭单塔支撑，防止倾覆，成了转体过程中最大的“拦路虎”。为此，技术团队研发出电子施工沙盘，定位大桥结构重心，并通过称重试验精准配重，使整体结构受力均衡，同时也给转体大桥装上“心电监测仪”，8个关键位置安装的智能监测设备，实时显示数据，预警提醒，将施工精度控制在毫米级。

　　50分钟后，凌晨1时45分，这座庞然大物在30米高空逆时针平稳转体17度，跨越郑西高铁，与郑万高铁联络线精准合龙。

　　郑万高铁跨越豫、鄂、渝三省，途经湖北省襄城、南漳、保康、神农架、兴山、巴东，在我省境内全长287公里。（湖北日报见习记者刘宇、通讯员隋业辉、徐正荣）