原标题：勘察设计全国三分之一高铁，铁四院见证中国奇迹——中国高铁：从追赶者到领跑者

　　由铁四院设计的京沪高铁，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。（铁四院 供图）

　　阅读提要

　　从“一票难求”到“指尖购票”，从人挤人的绿皮车到有空调、沙发的“和谐号”“复兴号”，从动辄几天几夜到半日达、小时达……新中国成立以来，中国铁路实现了从追赶者到领跑者的华丽蝶变。

　　截至今年一季度，中国高铁运营里程达3.83万公里，稳居世界第一。在鄂央企中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）勘察设计了其中的1.3万余公里，是这一中国奇迹的亲历者、见证者、创造者。

　　时速160公里，中国铁路“跑”起来

　　走进铁四院荣誉馆，一幅幅老照片展现了中国铁路发展变化的历史。

　　铁四院线站院副总工程师、50岁的周天杰每当回忆上大学时坐火车的经历，就会自嘲：“像是电影《人在囧途》。”

　　“购票难，乘车难，乘车环境也差。”周天杰回忆，那时，一到节假日就买不到票，有时需要彻夜排队；就算买到票，也很难进站；勉强进了站，还要翻车窗爬进去；进去了，基本上没有立足之地……

　　这是上世纪八九十年代人们坐火车出行的生动写照。

　　1978年10月，邓小平访问日本，被问及乘坐新干线的感受，一语双关地回答：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”

　　听闻邓小平的感叹后，铁四院工程师们心中的高铁梦被点燃，从此熊熊不熄。他们苦心钻研，不断攻关，做出了一系列对未来铁路及中国高铁影响深远的事情。

　　周天杰介绍，1984年，在国内几乎没有高铁研究文献资料的情况下，铁四院组织人员广泛收集国外高速铁路技术资料和研究成果，并编撰出版了中国第一部高铁文献专著——《高速铁路》。

　　1994年，铁四院设计的中国第一条准高速铁路——全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路“开跑”，中国铁路运行时速从不到100公里提高到160公里。

　　“当时，广深准高速设计人员人手一本《高速铁路》，这本早期高速铁路研究的资料大全，帮了大忙！”周天杰说。

　　广深准高速铁路被原铁道部视为中国铁路客运提速的开山之作，为高速铁路建设和运营积累了经验。

　　时速350公里，一脚跨入高速时代

　　1991年，当国内还在争论“中国该不该建高铁”的时候，铁四院组织勘测队开始京沪高铁首次勘测，揭开了中国高铁建设的序幕。

　　作为我国提出建设的首条高铁，京沪高铁从前期研究到建成通车历时21年，仅论证过程就长达十多年。

　　周天杰介绍，此间，铁四院设计团队对京沪高铁组织多次大规模勘察设计，对主要技术标准、线路走向方案、引入枢纽方案、轨道系统选择、“四电”和控制系统集成等进行研究，在无砟轨道系统与结构设计、地基沉降特性和沉降计算、特殊桥梁新结构新工艺、土建系统等方面进行了大量科研和创新，并编制出《京沪高铁设计暂行规范》等多本技术规范，为中国高铁起跑“划好了跑道”。

　　2004年，国家批复启动武广高铁、郑西高铁建设项目，由铁四院负责勘测设计。

　　武广高铁全长超过1000公里，跨越平原、山区、丘陵等各类地形，复杂程度居世界前列。当时，不少外国专家放话：中国不可能自主建成武广高铁，即便建成了，也会是豆腐渣工程。

　　“铁四院的工程师们不信邪，带领40多个专业团队开展了上千个专题研究。”周天杰介绍，项目开工后，铁四院团队大胆试验、创新，攻克了一个个技术难题，令外国专家刮目相看。

　　武汉至乌龙泉段设计了62公里试验段，铺设了7种无砟轨道，通过反复试验，最终打破国外技术垄断，研发出了具有自主知识产权的三型板无砟轨道；首次采用CTCS-3级世界先进列控系统，能满足时速350公里以上、动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求；武汉站、广州南站践行“第三代火车站”理念，形成了以高铁客站为中心、无缝衔接其他交通的综合客运枢纽……技术创新不胜枚举。

　　2009年底，武广高铁正式通车。作为中国首条运营时速达350公里的铁路，它搭载人们驶入高铁时代。

　　“以京沪高铁、武广高铁等为代表的路网建设从根本上解决了沿线旅客‘一票难求’的运力矛盾，有效提升了铁路运输服务质量，彻底改变了人们生活，提升了人们的幸福感和舒适度。”周天杰说。

　　里程3.83万公里，“半日生活圈”成现实

　　2020年12月，京雄城际铁路开通。这条铁路应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项，成为中国高铁的“智慧名片”。其接触网安装所采用的建造装备系统，正是由铁四院创新研发。

　　近年来，铁四院的精密测量与三维选线技术、无砟轨道技术、桥梁技术、地质路基技术、隧道技术、大型客站技术、接触网技术、通信信号技术、动车维修技术等高铁创新应用成果显著。该院不仅成为我国高铁标准规范的主要编订者，还是世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业。

　　科技创新“硬气”，让中国高铁建设更有“底气”。

　　世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁；世界上首条开通运营超千公里的高速铁路——武广高铁；世界上第一条大面积湿陷性黄土高速铁路——郑西高铁；中国首条时速300公里山区高铁——合福高铁……

　　截至目前，铁四院设计建成京沪、武广、郑西、广深港、东南沿海、郑徐、杭黄、商合杭等50多条高速铁路共计1.3万余公里，超过全国投入运营高铁（3.83万公里）的三分之一。

　　与此同时，铁四院也在努力“走出去”。2016年，非洲第一条电气化铁路——连接埃塞俄比亚、吉布提两国首都的亚吉铁路通车。这条铁路便是由铁四院参与设计，而且全部采用中国的技术标准，主要设备和大宗物资均从中国采购。

　　高铁技术的进步，老百姓是最终受益人。

　　如今，京津冀、长三角、珠三角城市群和长江经济带，借高铁之便形成了“半日生活圈”和“8小时经济圈”，老百姓出行越来越便捷。

　　高铁网与互联网“双网融合”，网上订票、移动支付、动车WIFI、自主订餐、刷脸进站、电子客票等便民应用推出，极大增强了旅客的获得感，旅客彻夜排队购票的情景早已成为历史。（湖北日报全媒记者 左晨 通讯员 刘新红）