襄阳汽车产业为何逆势上扬

　　1月至10月，襄阳汽车产业实现产值1735.4亿元，同比增长11%。同期，全国汽车产业呈负增长态势，10月份产销同比下降 10.1%和11.7%。

　　在行业普遍低迷的形势下，襄阳汽车产业为何逆势而上？

　　紧盯市场，不断优化主打车型

　　11月12日14:10，东风日产襄阳工厂，首台新款天籁汽车驶下生产线，标志着这款全新换代汽车实现量产。

　　不仅是新天籁，2018年5月26日，国内畅销的SUV奇骏也在襄阳投产，该车型在襄阳年产量将突破4万辆，仅此一项就可增加工业产值80亿元。

　　襄阳市汽车办主任王燮耀介绍，近年该市整车生产紧跟市场需求，不断优化主打车型。从富康、蓝鸟转型升级为天籁、楼兰、英菲尼迪等中高端车型，一直保持着旺盛的产销势头。“良好形势得益于多年不懈地培育。”王燮耀介绍，市委市政府坚持做好东风公司的服务工作，建立了高层定期会晤、基地发展重大问题共同协商、市领导现场办公等一系列机制，并制定了一揽子优惠政策，推动东风公司进一步优化襄阳基地的产品结构。

　　11月22日，东风公司与襄阳市签订《战略合作框架协议（2018—2022）》，东风襄阳基地将继续引进新车型，力争2022年实现年产值380亿元，整车产量达到25万辆。

　　同期，襄阳市抢抓市场机遇，引进一飞汽车、江南汽车等整车企业，开启央企、民企“两极增长”时代。今年年初，谷城县一飞汽车实现试生产，截至目前已生产专用车1500辆。4月，江南汽车全新音乐轿跑SUV车型——MEET3在襄阳高新区实现量产，这也是我省首款由民营企业生产的乘用汽车。

　　2018年前10个月，襄阳整车产量达30万辆，同比增长22.4%，襄阳市整车企业实现产值425.3亿元。

　　多点布局，打造新能源汽车之都

　　12月3日，襄阳东风旅行车公司的车间内，第一台氢能源客车正在加紧调试。“加注一次电解水，可续航500公里-700公里。”襄阳高新区党工委书记邓卓海介绍。

　　2015年，襄阳市提出打造“中国新能源汽车之都”，力图将新能源汽车打造成襄阳的“新名片”。

　　瞄准市场风口，全力以赴招商引资。2016年，东风俊风ER30乘用车在襄阳高新区下线；近两年，美洋、九州的新能源汽车生产线也先后投产。这些项目达产后整车产能可达50万辆。湖北国能新能源有限公司生产的电池先后为神舟飞船、蛟龙号、4500米深海探测器提供动力，目前正在襄阳打造全国一流的动力电池制造基地。

　　目前，襄阳市已聚集了东风、美洋、九州、雅致等4家新能源整车生产企业，以及猛狮、骆驼、国能等一批动力电池生产企业，项目总投资规模逾200亿元。

　　2018年前10个月，襄阳市完成新能源汽车产量2.46万辆，同比增长11.2%，新能源汽车产业产值实现178.7亿元；同比增长18.8%。

　　吃干榨尽，延伸产业链

　　11月30日上午，襄阳高新区东普雷汽车部件有限公司内，机械手上下翻飞，灵活多变，正对焊接件进行360度快速作业。

　　据介绍，其效能比传统机器人提升20倍以上，每年可节省人力成本近百万元。

　　2018年8月30日，在日本东京举行的中国湖北——日本经贸合作推介会上，东普雷作为襄阳3个高端制造扩产项目之一成功签约，获得投资1亿元，为项目建设按下了快进键。

　　“必须以整车企业为核心，不断延伸产业链条。”王燮耀介绍，以襄阳高新区为例，该区以东风汽车襄阳基地为主体，以风神汽车、神龙汽车、东风德纳车桥、骆驼蓄电池、襄阳轴承等为龙头，以200多家汽车零部件企业为配套，形成了较为完整的产业体系。同时放眼襄阳全市，又形成了以高新区为核心，辐射谷城、枣阳、老河口、襄州、宜城、南漳等区域的“1+6”发展格局，全市从事汽车及零部件生产的企业达500多家，整车产能达80万辆，发动机产能达到130万台，变速器产能突破50万台。

　　目前，襄阳汽车产业在总成领域，发动机、车身、车桥、变速器、车架、电气和仪表系统等系列产品均可实现本地生产配套；在零部件领域，也实现了4000余种产品的全链条生产能力。

　　以产业链为支撑，襄阳汽车产业保持着良性发展势头。今年前10个月，又有143个汽车及零部件项目签约落地，投资总额388.4亿元；同期新投产项目99个，投资总额达276.2亿元。（湖北日报全媒记者 夏永辉 陈屿 通讯员 万永春 李俊）