武汉规划建设多个地铁小镇 1小时就可到市区

　　原标题：武汉规划建设多个地铁小镇 1小时就可到市区 小镇居民开启都市生活模式

7月16日18时许，武汉轨道交通1号线汉口北站迎来客流晚高峰  长江日报记者苗剑 摄

　　7月18日早上7时10分，家住黄陂区前川街的刘建力如同平时一样，准时抵达武汉轨道交通1号线汉口北站。他此行的目的地是位于1号线利济北路站附近的工作单位，这一程算上进出站的时间，仅需45分钟左右。

　　随着近些年来地铁网越织越密，家住在蔡甸、黄陂和新洲等新城区的市民进出主城区所需时间越来越短。与这种便捷相对应的，就是连接新城区的多座地铁站出现了每年持续增长的潮汐客流，早晚乘地铁上下班成为一种普遍现象。

　　地铁拉开了城市骨架。武汉地铁集团有关人士介绍，随着未来地铁小镇从规划变为现实，地铁对市民生活、对城市面貌的改变将更为深刻，“人追着地铁安家”将更加常见。

　　住最远但上班却总是第一个到

　　刘建力说，别看他住在黄陂前川，但他几乎天天都是单位第一个打卡上班的人。“我们公司上班时间是8点半，我总是提前到”。

　　刘建力的通勤工具是K3公交和1号线。K3公交是和1号线无缝对接的黄陂公交线路，黄陂居民亲热地称它为“快3”。仅需半个小时，就能把黄陂前川居民送至汉口北地铁站。

　　“我身边这样出门的人越来越多了。”刘建力说，没1号线的时候去市中心办事，花掉一天时间很正常，更别提每天到市中心上班了。如今，他晚上7时多就能到家，还能接到刚下晚自习的女儿。

　　刘建力给记者算了一笔账，从时间上来说，他早上6时40分登上K3，7时10分就能到达汉口北站。7时15分，他就能坐上1号线，约45分钟后到达利济北路站，8时05分走进公司大门。“因为在起点站乘车，1号线上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”刘建力说，这样的通勤方式花费也不多，K3公交费3.3元，地铁刷卡3.6元，一天往返不超过15元，“如果开车，这15元，连停车费都不够”。

　　18日7时30分，长江日报记者来到1号线汉口北站，“这个时段大多是从黄陂去市中心上班的。”汉口北站区站区长罗伟介绍。他带着记者来到地铁站外的天桥上，俯瞰下去，K3公交车站台就在脚下。记者观察发现，四五分钟就有一趟K3到站，车上大约有四五十人，大部分乘客下车后就通过车站A口进入汉口北站。

　　罗伟和同事们发现，近两年来，工作日早晨通过汉口北进站的黄陂居民越来越多，下午5时半之后，又有大量乘客从汉口北出站，坐上开往前川的公交车。

　　对接新城区车站成区域交通枢纽

　　除了汉口北站以外，武汉地铁现在还有几座对接新城区的车站也成了区域性的交通枢纽，成为周边居民出行的首选。武汉地铁运营公司统计数据显示，4号线黄金口站和机场线盘龙城站等，客流都出现明显增加的过程。其中，黄金口站客流较2015年同期增长3倍，盘龙城站客流在过去的一年里也增加了四成多，当前客流相比去年初增加近1倍。

　　记者在探访时发现，客流上涨与车站周边交通和居住等环境改善不无关系。比如，黄金口站周边道路四通八达，小区林立，商铺、超市和饭店也接连开业，相比2014年12月该站刚开通运营时发生了巨变。

　　家住蔡甸区蔡甸广场的金凡在武昌青鱼嘴附近工作，每天下午他坐地铁4号线到黄金口站下车，出站后就搭乘270路公交车，只需二十几分钟便可到蔡甸的家中了。地铁4号线王家湾站区站区长袁媛说，2015年，黄金口站客流总数是全站区5座车站中的倒数第二，而现在它仅次于王家湾，客流总数位列站区第二，从蔡甸而来的上班流贡献最大。

　　不少乘客表示，武汉地铁越来越密后，让他们感觉到距离不再是问题，安居和乐业可以兼顾，一些人甚至说，想跳槽时，公司附近有没有地铁更成为一个重要考虑因素。

　　地铁小镇加快建设步伐

　　城市随地铁而发展，生活因地铁而改变。近年来，我市地铁建设步伐不断加快，运营里程持续提升，形成了穿越两江、环通三镇、连接新城的地铁网络，给城市带来了巨大而深刻的变化。

　　目前，武汉地铁运营里程达到237公里，日客运最高量达到351.42万乘次，地铁将人们快速地送达目的地，对新城区居民而言，时空概念因地铁而不断刷新。

　　“这个城市在不断变大，而从出行时间大大缩短来看，城市又因地铁而变‘小’。我可以跨越大半个武汉来上班，周末一家人出门，坐上地铁就能去很多地方。”每天乘坐1号线上班的黄陂居民刘建力笑着说。

　　对地铁未来的发展规划，武汉还有大手笔。武汉地铁集团有关负责人介绍，根据东京、伦敦、香港等世界级地铁城市的发展经验来看，一种以公共交通为导向的土地开发模式（TOD模式）在实践中已获得成功，这种模式也将运用在武汉地铁小镇的开发和建设中，将为武汉市民提供新的地铁产品。

　　武汉市已规划多个地铁小镇，而小镇的核心区之一就是地铁站。其中，位于黄家湖畔的黄家湖地铁小镇建设进展相对较快，小镇出入口处一个地下商业街目前已开工建设。据介绍，剩余的地铁小镇正处于方案的设计与论证阶段，将在条件具备后尽快开工建设。

　　2018年底，随着纸坊线的开通，武汉市民将发现终点站名为青龙山地铁小镇站。该站就是未来青龙山地铁小镇的地标性建筑，也是对外联络的交通中心。未来青龙山地铁小镇建成后，市民从该小镇坐上纸坊线和7号线，1小时左右即可抵达武昌中心地区。

　　武汉市第十三次党代会提出要加快建设世界级地铁城市，这为武汉地铁未来的发展指明了方向。2018年，武汉还将开通7号线和纸坊线等新线路，武汉市民将享受到地铁带来的更多出行福利。（长江日报记者郭佳 柏霜 张晟）

　　链接>>>

　　2004年7月，1号线一期工程开通试运营，武汉市内轨道交通起步；

　　2010年7月，1号线二期工程通车试运营；

　　2012年12月，2号线一期工程投入运营，武汉拥有了首条地铁；

　　2013年12月，4号线一期工程投入运营，武汉三大火车站首次被地铁相连；

　　2014年5月，1号线汉口北延长线投入运营；

　　2014年12月，4号线二期工程投入运营，汉阳首次迎来地铁；

　　2015年12月，3号线一期工程投入运营，武汉地铁首次成环；

　　2016年12月，机场线、6号线一期工程投入运营，机场、火车站等交通枢纽全部通过地铁相连；

　　2017年12月，阳逻线、径河线和8号线一期工程投入运营，武汉地铁首次一年开通三条线，城市地铁网络不断完善。

　　（长江日报记者张晟）